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Mobility News

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American electric automaker Tesla Inc. has signed a land transfer agreement on a 210-acre (84-hectare) site with the Shanghai Planning and Land Resources Administration to secure land in the city of Shanghai for its first factory outside the United States. Tesla is moving forward with development in China despite mounting U.S.-Chinese trade tensions.


A Tesla Model 3 in China. 2018. Tesla expects most production of its EVs to remain in the United States,
but says the company "needs to establish local factories to ensure affordability for the markets they serve." (Photo courtesy Tesla)




The Shanghai Economic and Trade Commission, the Lingang Administrative Committee, the Lingang Group, and the Tesla Corporation attended the October 17 signing ceremony in Shanghai.


Tesla's new site is in the Lingang district in southeastern Shanghai.


Tesla CEO Elon Musk has said that the company will build a new "Gigafactory" in China that will produce batteries as well as vehicles.


"Tesla's mission is to 'accelerate the world's transition to sustainable energy,' not only to provide all types of electric vehicles, but also to provide scalable clean energy generation and storage products," said Ren Yuxiang, vice president of Tesla, at the signing ceremony.


"The Shanghai plant is Tesla’s first super factory outside the United States, and today’s signing is an important milestone in building it into a state-of-the-art, sustainable production base for Tesla," said Ren.


Shanghai is a center of China's auto industry and is home to state-owned Shanghai Automotive Industries Corp., the main local manufacturer for General Motors and Volkswagen.


China is the biggest global electric vehicle market and Tesla's second-largest after the United States.


Based in Palo Alto, California, Tesla announced plans for the Shanghai factory in July after the Chinese government said it would limit restrictions on full foreign ownership of electric vehicle makers to speed up industry development.


China is ending the restrictions despite tariff hikes by Washington and Beijing on billions of dollars of each other's goods in a dispute over Chinese technology policy.


U.S. imports targeted by Beijing's penalties include electric cars.


Until now, foreign automakers that wanted to manufacture in China were required to work through state-owned partners. Foreign brands balked at bringing electric vehicle technology into China where they might have toshare proprietary technology with potential future competitors.


Tesla joins global automakers, including General Motors Co., Volkswagen AG and Nissan Motor Corp., that are pouring billions into manufacturing electric vehicles in China.


Tesla has yet to announce a price tag for the new factory, but the Shanghai government said it would be the biggest foreign investment in the city to date.


Tesla said in its second-quarter investor letter that construction is expected to begin within the next few quarters, with "significant investment" coming next year. Much of the cost will be funded with "local debt" the letter said.


It remains to be seen whether China will prove to be a good market for the American EV maker. Tesla's estimated sales in China of under 15,000 vehicles in 2017 gave it a market share of less than three percent.


Lower-priced electric models from GM, Volkswagen and other global brands are due to hit the market starting this year, before Tesla is up and running in Shanghai.


The company also faces competition from Chinese brands such as BYD Auto and BAIC Group that already sell tens of thousands of hybrid and all-electric sedans and SUVs every year.


The first of the new electric models being developed by global automakers, Nissan's Sylphy Zero Emission, produced by Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Co., began rolling off Dongfeng Nissan's Huadu plant in southern China in August.


As Nissan's first all-electric vehicle built in China specifically for Chinese consumers, the Nissan Sylphy Zero Emission promises to usher in a new era of electrification in the world's largest automotive market. The model was developed based on the platform of the world's best-selling electric vehicle, the Nissan LEAF, and the best-selling Nissan sedan in China, the Sylphy.


Tesla has said that production in Shanghai would begin two to three years after construction of the factory begins and eventually increase to 500,000 vehicles a year.


By Sunny Lewis

Environment News Service (ENS)

November 19, 2018

Imagine a daily commute that's calm and orderly instead of chaotic. Connected and automated vehicles could adjust to driving conditions with little to no input from drivers. When the car in front of you speeds up, yours would accelerate, and when the car in front of you glides to a halt, your car would stop.





At the University of Delaware, Professor of Mechanical Engineering Andreas Malikopoulos uses control theory to develop algorithms that will enable this technology of the future.



In two recently published papers, Malikopoulos describes innovations in connected and automated vehicle technology pioneered in two laboratories at the University, the UD Scaled Smart City (UDSSC) testbed and a driving simulator facility.



"We are developing solutions that could enable the future of energy efficient mobility systems," said Malikopoulos. "We hope that our technologies will help people reach their destinations more quickly and safely while conserving fuel at the same time."



Someday cars might talk to each other to coordinate traffic patterns. To accomplish this, Malikopoulos is reaching out to work with scientists at other universities.



Malikopoulos and collaborators from Boston University have developed a solution to control and minimize energy consumption in connected and automated vehicles crossing an urban intersection without traffic signals.



Then they used software to simulate their results and found that their framework allowed connected and automated vehicles to conserve momentum and fuel while also improving travel time. The results were published in the journal "Automatica."



Picture a scenario in which the speed limit goes from 65 to 45 mph and your car automatically slows down. Malikopoulos and collaborators from the University of Virginia have formulated a solution that yields the optimal acceleration and deceleration in a speed reduction zone, avoiding rear-end crashes.



Simulations suggest that the connected vehicles use 19 to 22 percent less fuel and get to their destinations 26 to 30 percent faster than human-driven vehicles.



The results of this research were published in the journal "IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems."



Malikopoulos has received funding for this work from two U.S. Department of Energy programs - the Smart Mobility Initiative and the Advanced Research Projects Agency - the agency's NEXTCAR program.



Now Malikopoulos has been selected as the principal investigator of a three-year project funded by the federal government's Advanced Research Projects Agency for Energy (ARPA-E) through its NEXT-Generation Energy Technologies for Connected and Automated On-Road Vehicles (NEXTCAR) program to improve the efficiency of an Audi A3 e-tron by at least 20 percent.



His partners for the Audi A3 project are the University of Michigan, Boston University, Bosch Corporation, and Oak Ridge National Laboratory.





By Sunny Lewis

Environment News Service (ENS)

November 16, 2018

La colère des automobilistes monte en France en même temps que les tarifs à la pompe. Le prix du gazole a bondi de 23 % en un an, de plus de 5 % depuis le mois dernier. Le gouvernement n'entend toutefois pas diminuer les taxes sur les carburants qui doivent accompagner la transition énergétique.


«On ne va pas annuler la taxe carbone. Nous n'allons pas changer de pied, nous n'allons pas renoncer à être à la hauteur de cet enjeu climatique qui est considérable", a déclaré mercredi matin Edouard Philippe.


Afin de compenser la hausse du prix des carburants, le Premier ministre a dévoilé, au micro de la radio RTL, une série de mesures susceptible d’alléger la facture énergétique des Français, notamment une "super prime" à la conversion de 4.000 euros, pour l'achat d'un véhicule par les automobilistes les plus modestes. Le gouvernement a également prévu d'aider les "gros rouleurs" en élargissant l'indemnité kilométrique aux petites cylindrées.


Édouard Philippe a par ailleurs mis en garde mercredi ceux qu’on appelle désormais les « gilets jaunes »  qui vont manifester samedi, contre les blocages des routes, rappelant que "la loi s'applique" et que "l'entrave à la circulation, c'est sanctionné".


Concilier transition écologique et justice sociale


Comme le rapporte le journal « des associations de lutte contre la pauvreté et de défense de l’environnement ont approuvé ce mercredi le maintien de la taxe sur les carburants, estimant les mesures d’accompagnement bienvenues mais insuffisantes et à trop court terme.


« Le WWF France salue le maintien de la fiscalité anti-pollution mais regrette que les mesures ne soient pas plus ciblées sur la réduction de notre dépendance et de notre vulnérabilité au pétrole qui enferme les Français, et notamment les plus vulnérables, dans un cercle vicieux », a ainsi déclaré le directeur général de l’ONG Pascal Canfin.


Un certain nombre d’organismes ou syndicat tels le WWF, la CFDT ou encore la Fédération des associations des usagers des transports (FNAUT), ont signé un manifeste publié ce mercredi qui appelle à « concilier transition écologique et justice sociale ».


« Il est temps de s’attaquer aux racines du problème qui nous enferment dans le piège du pétrole », écrivent-ils dans ce manifeste tandis que l’abondance de l’offre d’or noir a comme ironiquement plombé de façon spectaculaire les cours mardi.


De son côté vent debout, la majorité sénatoriale de droite s'apprête à proposer l'abandon de la hausse des taxes sur le diesel et l'essence pour l'année 2019. Cette augmentation doit atteindre 10 centimes pour l'essence et 19 centimes pour le diesel d'ici 2022.


La taxe carbone va probablement encore continuer d'augmenter chaque année jusqu'en 2030, cependant, pour l’opposition de droite elle est à l'origine de cette montée des prix et n'a pas d'efficacité sur l'environnement, mais devrait rapporter en 2018 plusieurs milliards d'euros à l'État. Pour quel bénéfice concret?


Selon le rapporteur général LR Albéric de Montgolfier, sur les 37,7 milliards d'euros de recettes attendues l'an prochain grâce à cette taxe, seuls 7,2 milliards seront affectés à la transition écologique.



Par Didier ROUGEYRON, journaliste

General Motors says the company has committed itself to "an all-electric future," and to that end is developing revolutionary, flexible electrification technologies that will enable its team to dream beyond the traditional vehicle and give customers the freedom of movement that they seek.


GM has begun to create a line of eBikes that will be more affordable than cars, giving people the chance to own a viable electric mode of transportation.


On November 2 GM revealed two innovative, integrated and connected eBikes - one folding and one compact - without a brand name.



The compact General Motors ebike. 2018 (Photo courtesy General Motors)



GM wants customers to be involved from the start, so the company is asking enthusiasts from around the globe to help name its eBike brand using


“As an avid cyclist and urban commuter, I know how great it feels to get where I’m going easily and to show up sweat-free,” said Hannah Parish, director of General Motors Urban Mobility Solutions.


“We blended electrification engineering know-how, design talents and automotive-grade testing with great minds from the bike industry to create our eBikes. Now we want to expand our thinking beyond the company walls and hear from people who like to move and have rad ideas,” Parish said.


From now through 10 a.m. EST Monday, November 26, consumers can visit to submit their ideas. The contest closes at that time.


Here’s what GM is looking for:


  • A simple, smart and bold concept capable of bringing the eBike brand to life.
  • A fun idea capable of being understood around the world that brings "rich personality" to the product.
  • The name must be "smart and provocative" and "compelling to the target consumer."
  • The name must be meaningful in multiple languages.
  • It must be trademarkable.



The folding General Motors ebike, ready to put in the trunk of the all-electric GM car,
the Chevy Bolt. 2018. (Photo courtesy General Motors)


From November 26 through December 7 an internal GM team will judge the entries.


The challenge participant who comes up with the selected eBike brand name will receive US$10,000 and nine other participants responsible for runner-up submissions will each receive US$1,000.


The winners will be announced on January 31, 2019.


The e-bikes will be “smart” and “connected” by GM’s OnStar, the company’s subscription-based communications, in-vehicle security and emergency services feature found in cars.


The electric propulsion on the bikes was designed by GM engineers who created a proprietary drive system.


And the bikes are equipped with safety features including rechargeable front and rear LED lights.


Parish couldn’t say if GM plans to launch a bike-sharing service to showcase these two new e-bike products.


Meanwhile, many other bicycle makers are already offering e-bikes with pedal assist, which help the rider pedal faster for longer distances.


As part of its 2015 “Smart Mobility” plan, Ford rolled out a pair of e-bikes that also folded up and used an iPhone app to enable smart features. Ford GoBikes are now for rent in a handful of cities in and around San Francisco.


General Motors is a global company is "committed to delivering safer, better and more sustainable ways for people to get around." With global headquarters in Detroit's Renaissance Center, GM manufactures cars and trucks in 35 countries.


General Motors, its subsidiaries and its joint venture entities sell vehicles under the Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Holden, Baojun, Wuling and Jiefang brands. More information on the company and its subsidiaries, including OnStar, a global leader in vehicle safety and security services, and Maven, its personal mobility brand, is online at


By Sunny Lewis

Environment News Service (ENS)

November 12, 2018

Le fonds de capital-risque de Renault-Nissan-Mitsubishi, annonce sa participation à la dernière étape de financement de Transit, société éditrice d’une application mobile dédiée au transport multimodal. Il s’agit du dernier investissement d’Alliance Ventures, lancé cette année en vue de soutenir les startups les plus innovantes en matière de systèmes nouvelle génération destinés à l’industrie automobile.


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« L’application mobile Transit compile et recense, en temps réel, toutes les données liées au transport
dans plus de 175 régions métropolitaines dans le Monde. » Photo D.R





Alliance Ventures, le fonds de capital-risque de Renault-Nissan-Mitsubishi, annonce sa participation à la dernière étape de financement de Transit, société éditrice d’une application mobile dédiée au transport multimodal, basée à Montréal au Canada. Il s’agit du dernier investissement en date d’Alliance Ventures, lancé cette année en vue de soutenir les start-ups les plus innovantes en matière de systèmes de nouvelle génération destinés à l’industrie automobile.



Faciliter le passage d’un moyen de transport à l’autre



L’application mobile Transit permet de se déplacer en empruntant successivement différents modes: transports publics, voiture avec chauffeur, vélo et scooter en libre-service. En associant les données en temps réel fournies par les organismes de transport à celles recueillies auprès des usagers, Transit fournit l’information la plus précise possible.



En somme, il suffit d’activer la fonction GO pour recevoir des notifications sur les moyens de transport disponibles en temps réel. L’application géolocalise l’emplacement du véhicule choisi et indique à l’usager quand partir pour gagner son arrêt, quand sortir, ainsi qu’une heure d’arrivée prévue et actualisée. Ainsi chacun peut comparer les différentes possibilités qui s’offrent à lui pour se déplacer d’un endroit à un autre.



« Cet investissement va permettre de soutenir les efforts déployés par Transit en faveur d’une plus grande mobilité. Il s’inscrit dans le cadre du plan stratégique « Alliance 2022 » qui vise à faire de l’Alliance un leader dans les domaines des services de mobilité à la demande par véhicules robotisés » précise François Dossa, directeur Alliance Ventures et Open innovation.

Considéré comme un leader dans son domaine, Transit est au service des usagers de plus de 175 régions métropolitaines dans le monde.



Source : communiqué de presse Renault Nissan Mitsubishi


Par Didier ROUGEYRON, journaliste

Ford Smart Mobility, LLC has acquired Spin, a San Francisco-based electric scooter-sharing company that provides customers an alternative for first-mile and last-mile transportation. Spin is a micro-mobility service provider, with operations in 13 cities and campuses across the United States.


A woman takes a Spin electric scooter for a ride, November 8, 2018 (Photo courtesy Ford Smart Mobility)


The acquisition of Spin is the latest strategic move by Ford in the mobility space.


Earlier this year, the company created Ford X, a division within Ford Smart Mobility that intends to quickly build, acquire and pilot new transportation products and services. The most successful of these will become part of Ford's growing mobility offering.


Sunny Madra, vice president of Ford X, said November 7 in an online post, "The fast-paced, often experimental mobility sector requires businesses to keep up with agile and adaptable customers. At Ford, the products and services we offer need to reflect these changes."


Using a Spin electric scooter costs US$1 to rent and 15 cents per minute. Affordability, combined with ease of use and electrified power, also means scooters can help tackle challenges such as traffic congestion, parking availability and pollution.


This presents what Madra calls "a significant opportunity" as research shows nearly half of all trips made in the United States are three miles (4.8 km) or less, according to “The Micro-Mobility Revolution,” a report published in July by Populus, a data platform serving private mobility operators and cities.


Populus co-founder and CEO Regina Clewlow released the report with the comment, "In the spring of 2018, many U.S. cities experienced the latest wave of transportation innovation for urban mobility: the introduction of shared electric scooter services."


"Although commercial shared electric scooter services have been available in U.S. cities for less than 12 months, and less than five months in most markets, a remarkably large number of people (3.6%) report having used them," Clewlow writes.


The Populus report identifies three key factors that have facilitated a rapid rate of adoption for micro-mobility:

1) the widespread proliferation of GPS-enabled smartphones has more than doubled over the past decade;

2) traffic congestion in most U.S. cities is increasing and it can be faster to travel short distances of three miles or less using a bike or scooter;

3) the amount of private financing of micro-mobility has fueled the supply of these services, which has led to faster adoption.


Scooters allow cities to offer a last mile solution to their residents due to the relative affordability. Combined with ease of use and electrified power, scooters can also help reduce urban traffic congestion, parking limitations and pollution.



"As more people consider scooters to be a viable mobility option, now is the right time for Ford to work closely with Spin’s highly experienced and dedicated team to help expand their service to more cities," writes Madras. "In fact, the team is launching their service today in Detroit!"


By Sunny Lewis

Environment News Service (ENS)

November 9, 2018

Les immatriculations en Europe de l'Ouest ont baissé de 7,3% en octobre 2018, sur un an, d’après les données révélées par LMC Automotive. Les constructeurs pâtissent surtout du contrecoup de l’entrée en vigueur de normes d'émissions plus strictes qui avait provoqué une envolée artificielle des ventes cet été.



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« Le protocole WLTP continue à peser sur les ventes de voitures neuves en Europe » Photo D.R



Les ventes de voitures neuves en Europe de l'Ouest sont tombées le mois dernier à 1,015 million d'unités contre 1,094 million un an plus tôt, indiquent les données publiées lundi par le cabinet spécialisé LMC Automative LMC qui a d’ailleurs réduit ses prévisions pour l'ensemble de l'année et pour 2019.


L'explication pourrait être l’entrée en vigueur au 1er septembre du nouveau protocole de tests dit WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test) dans l’UE qui a poussé des constructeurs comme Volkswagen et Renault à interrompre les livraisons de certains modèles non encore certifiés.


Ainsi, après un mois d’août sous le soleil, le marché automobile français est rattrapé par la grisaille. Les immatriculations de voitures neuves ont reculé de 1,52 % en octobre par rapport au même mois de 2017. Selon le relevé mensuel du Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA), 173 802 voitures particulières neuves ont été mises sur les routes de France au cours du mois dernier.


Pour relancer le secteur, le gouvernement français souhaite mettre l’accent sur la prime à la conversion qui peut atteindre 2 500 euros pour l’achat de véhicules électriques ou hybrides rechargeables à la place d’un véhicule diesel ancien.


Toujours en France, le prix moyen du litre de gazole a encore augmenté la semaine dernière, s’établissant à 1,515 euro (+ 0,4 centime). La hausse des taxes sur les carburants ne sera pas suspendue malgré la grogne des contribuables, a confirmé le 5 novembre le ministre de l’Economie Bruno Le Maire, jugeant important d’avancer sur la voie de la transition écologique. « La bonne solution, ce n’est pas de revenir en arrière sur cette transition, c’est de l’accompagner […]. Nous ne devons pas renoncer à notre objectif d’avoir des transports moins polluants », a-t-il poursuivi.


Une baisse généralisée


La même tendance est observée en Espagne où les ventes de voitures et tout terrain ont reculé de 6,6 % en octobre à 88 410 unités, indique l’ANFAC (association des constructeurs) qui souligne que la baisse observée en octobre résulte manifestement de l’entrée en vigueur, le 1er septembre, des nouvelles normes WLTP. Comme en France, « les mois de juillet et août ont connu de très fortes hausses en prélude à cette nouvelle réglementation. »


En octobre en Espagne, la part du diesel s’établit à 32,8 %, celle de l’essence à 58,5 %, tandis que les véhicules électriques et hybrides ont progressé de 27 % en octobre et ont représenté 8,7 % des ventes à 8 000 unités.


Les immatriculations de voitures neuves en Italie ont également reculé de 7,4 % en octobre, à 146 655 unités, et de 3,2 % sur les dix premiers mois de 2018, indique l’ANFIA (Association des constructeurs d’automobiles en Italie). Il est à remarquer que les marques italiennes ont vu leurs ventes chuter de 16,2 % en octobre.


En Allemagne, 252 682 voitures neuves ont été immatriculées au mois d’octobre (- 7,4 %), selon les chiffres publiés par le KBA, office allemand de la motorisation. D’ailleurs, sur 2018, la production de véhicules en Allemagne diminuera vraisemblablement de 7 % (à 5,3 millions d’unités) et les exportations baisseront de 6 % (à 4,1 millions d’unités), selon les dernières prévisions du VDA (association de l’industrie automobile allemande).


Au Royaume-Uni 153 599 voitures neuves ont été immatriculées au mois d’octobre (- 2,9 %), selon les chiffres publiés par la SMMT (association des constructeurs britanniques).


Les immatriculations de voitures neuves en Belgique ont reculé de 15,2 % au mois d’octobre, à 36 894 unités, selon les chiffres publiés par la Fébiac (Fédération belge de l’automobile et du cycle). Enfin, le marché automobile en Suisse et au Liechtenstein a poursuivi son ralentissement en octobre, les immatriculations de voitures neuves ayant décliné de 7,8% sur un an à 22 788 unités, a annoncé vendredi dernier la fédération sectorielle Auto-Suisse.



Le marché automobile européen est donc encore au ralenti. Au delà du « syndrome WLTP », la conjoncture complexe se traduit par une absence de visibilité pour le consommateur. Les taxes sur les carburants vont-elles encore s'alourdir dans les prochains mois ? Quel impact aura la nouvelle norme sur les consommations officielles et donc sur l'écomalus ? À ces questions, l'automobiliste cherche les réponses que les constructeurs sont bien en peine de lui fournir.


Sources : Reuters, AFP, ccfa,, automobilwoche


Par Didier ROUGEYRON, journaliste

Several of the latest solar-powered electric express delivery cars, called Solar Runner #1, were placed in the hands of China’s top delivery companies, STO Express and ZJS Express, last month on the occasion of 49th World Post Day.


Running without charging: Hanergy offers new solar-powered express delivery cars
to China’s top delivery companies 2018 (Photo courtesy Hanergy)




World Post day happens each year on October 9, the anniversary of the Universal Postal Union, which started in 1874 in Switzerland and is now celebrated throughout the world.



The new express delivery cars are equipped with thin film solar modules from a subsidiary of the world’s largest thin film power company, Hanergy Mobile Energy Holdings Group, based in Beijing.



The cars' high-performance, low-temperature lithium batteries offer a daily range of up to 100 kilometers (60 miles), nearly twice the mileage of ordinary delivery cars.



In China, the last three kilometers (two miles) of delivery is usually completed with delivery cars, usually powered by electricity.



Traditional express delivery cars face several problems: low battery capacity, centralized charging and dangers caused by stacking goods on top; leading to poor endurance, high safety risks during recharging and severe transportation risks during running.



Solar Runner #1 cars can increase the efficiency of express delivery companies by saving them the cost and trouble of centralized charging, extending mileage by 50 percent and charging the battery with solar energy even in cold weather.



The company's copper indium gallium selenide thin-film solar cells have the highest module conversion efficiency in the world, with R&D conversion rates of up to 21 percent, and have been certified by the German Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems.



They can operate without charging for three consecutive weeks or even longer, depending on level of sunshine and length of daily working hours.



A surveillance camera has been installed at the rear of the Solar Runner #1 cars in order to reduce the chance of accidents.



The Solar Runner #1 cars can acquire data from Internet, making battery status, power generation condition, route lines and distance easily accessible to drivers.



The solar EVs can be connected to a customer's mobile phone, and they come equipped with an intelligent anti-theft function.



Supplemented with a solar powered battery replacement service, the subsidiary, Hanergy Glory Solar Technology Co., Ltd, offers a 100 percent green and economical “Charge Never” solution for delivery companies.



The express delivery cars were assembled by Hanergy Glory Solar Technology in collaboration with Hebei Nachi New Energy Automotive Technology.



It’s not for the first time that the company’s advanced thin film power technology has been put to use in courier cars.



Hanergy's thin-film solar technology has also been applied to the cars of a number of other delivery companies, including those of SF Express and JD Logistics.



Lu Tao, CEO of Hanergy Glory Solar Technology, said, "We’re on a mission to improve China's express delivery industry by bringing to an effective use our advanced thin film power technology. We’re committed to design an innovative solar express delivery car solution that is cordless charging via solar power."



"We hope our contribution is directed towards creating a true green express delivery industry," Lu said. “In the future, we hope to bring more mobile energy solutions to various industries."



The market demand for China's express delivery industry has grown rapidly. In 2017, the quantity of express delivery business reached 40.1 billion pieces, an increase of 28 percent year-on-year.



The revenue of the industry took a leap by 24.5 percent compared to the year before, recording a total revenue of RMB 495 billion in Chinese currency (US$71.4 billion).



Now, becoming aware of the threat of climate chante, the express delivery industry is getting cautious about reducing carbon emissions, leading to the increased demand for solar-powered express delivery cars.



By Sunny Lewis

Environment News Service (ENS)

November 5, 2018

Souhaitant passer l’intégralité de sa flotte londonienne à l’électrique dans le cadre de son programme baptisé « Air Pur », Uber vise la conversion de 45 000 chauffeurs de sa flotte d’ici 2025. La mise en place d'une prime à la conversion pourrait également aider ses clients à se débarrasser de leurs vieux véhicules diesel.





« Uber assure compter 3,6 millions d'utilisateurs réguliers et 45 000 chauffeurs à Londres. » Illustration Uber


L'entreprise américaine de réservation de voitures avec chauffeur souhaite prendre le virage de l'électrique dans la capitale anglaise, en y associant de surcroit ses clients.



Pour commencer, une contribution permettra aux chauffeurs de dégager une nouvelle marge de revenus afin de financer leur passage à la motorisation électrique. Ainsi, à compter de 2019, une commission supplémentaire de 15 pences sera appliquée pour chaque mile parcouru, soit l'équivalent de 17 centimes pour 1,6 kilomètre.



Selon Uber, un chauffeur travaillant 40 heures par semaine pourrait ainsi bénéficier de 4 500 livres supplémentaires sur trois ans, de quoi compenser la différence de coût pour l'acquisition d’un véhicule électrique. Uber estime que 20 000 chauffeurs seront passés à l'électrique d'ici à la fin de 2021.



La société compte également avancer sur « la question de la recharge, encore problématique pour de nombreux professionnels », précise Avere France. Pour le domaine public, Uber indique être associé à ChargePoint pour le déploiement de bornes de recharge rapide au cœur de Londres.



Pour ce qui concerne la recharge à domicile, Uber a conclu des partenariats avec les principaux fournisseurs, afin de pouvoir proposer des solutions à tarifs préférentiels pour ses chauffeurs.



Une prime à la conversion pour un millier de voitures polluantes



Souhaitant également accompagner le grand public et certainement en même temps peaufiner son image, Uber part également à la chasse aux vieux véhicules diesel.



En début d'année prochaine, la société lancera un programme de "prime à la conversion" afin de retirer des rues de la capitale britannique un millier de voitures polluantes (modèles avant Euro 4). Ce programme bénéficiera aux 1 000 premiers demandeurs qui, en échange, recevront un crédit de 1 500 livres à utiliser pour des trajets en VTC.



L'entreprise qui a « sauvé » in extremis sa licence d’exercer dans la métropole britannique a probablement décidé de jouer sur le mode collectif et ainsi de faire bonne figure notamment auprès de Transport for London (TfL), l'organisme public local responsable des transports en commun. D’ailleurs, comme l’explique Dara Khosrowshahi, directeur général d’Uber : « Le maire de Londres a une vision ambitieuse pour réduire la pollution de l'air dans la capitale et nous sommes déterminés à faire tout ce que nous pouvons pour la soutenir ».



Sources : AFP, Avere France




Par Didier ROUGEYRON, journaliste

Australian-Israeli startup Electriq~Global has developed a fuel to power electric vehicles that is fully 60 percent water. Based in Melbourne, Australia and Haifa, Israel, the company has also developed a motto for its product, "Twice the range, half the price, and zero emissions."





Electriq-Global <> showcased its unique technology on October 29 and 30 at the EcoMotion 2018 Smart Mobility Summit in Tel-Aviv, Israel.


The Electriq system extracts hydrogen from the water-based fuel, and then uses it in an on-board hydrogen fuel cell to create the electricity that powers the zero emission electric vehicle.



The Electriq~Global system contains three key elements: the liquid fuel (Electriq~Fuel), which reacts with a catalyst (Electriq~Switch) to release hydrogen on demand, then the spent fuel is captured and taken back to a plant where it is replenished with hydrogen and water for re-use (Electriq~Recycling).


The company assures potential buyers that the water-based liquid fuel is safe and stable at ambient temperatures and pressures.


When compared to green energy competitors like lithium-ion batteries or compressed hydrogen technologies, Electriq~Global achieves twice the range at half the cost, the company claims.


The energy density is up to 15 times that of electric batteries currently in use in electric vehicles like Teslas.

Energy density is the amount of energy stored in the system per unit volume.


A comparison of electric buses showed the buses powered by batteries provided a range of 250km and required up to 300 minutes to recharge.


But buses to powered by Electriq~Fuel will provide a range of 1,000km and could be refueled in five minutes, according to the company.


Electriq~Global CEO Guy Michrowski said, "Our technology brings dramatic news of improvement in driving range, refueling time, and cost of fuel. It changes the rules of the game in many fields, including transportation and energy storage."


So, Michrowski says, next time you’re at the pump, imagine paying half the price and at the same time knowing you won’t be harming others or yourself with the tailpipe emissions.



By Sunny Lewis

Environment News Service (ENS)

November 2, 2018

En attendant le projet de loi d'orientation des mobilités qui sera présenté d'ici fin novembre, la ministre des Transports Élisabeth Borne évoque les enjeux liés aux transports de demain et les défis auxquels les Français devront répondre pour sortir de la dépendance à la voiture individuelle.






La future Loi d'orientation des mobilités (LOM) apportera aux collectivités une "boîte à outils" dans laquelle elles pourront piocher pour organiser les déplacements, par exemple encourager la pratique du vélo. C’est ce qu’a expliqué vendredi à l'AFP la ministre des Transports Élisabeth Borne.


Son objectif est "d'apporter des solutions, notamment en tirant parti des nouvelles mobilités dans tous les territoires (...), et d'éviter que les gens soient prisonniers de la voiture individuelle" même si elle tient à préciser que « le gouvernement ne mène pas une politique anti-voiture ». Ainsi est-elle « persuadée que dans beaucoup de territoires, elle reste la colonne vertébrale de la mobilité. Il faut simplement qu'elle soit plus propre, plus partagée et plus connectée, notamment pour mieux gérer les flux de circulation. C'est pourquoi nous avons renforcé la prime à la conversion pour accompagner cette transition. »



En définitive, pour la ministre, la LOM va donner "des modes d'emploi" pour les collectivités intéressées. Celles-ci décideront en particulier si elles souhaitent mettre en œuvre un « tarif de congestion » avec des péages par exemple. "On toilette des outils déjà existants, comme le péage urbain. On crée de nouveaux outils, notamment les zones à faible émission. On encourage le covoiturage, notamment avec la possibilité de mettre en place des voies réservées et les moyens de contrôle qui vont avec. Ce sont des outils. Ensuite, chacun, localement, appréciera ce dont il a besoin."



D’autre part, le sujet de la fiscalité écologique (la responsabilité de l’impact sur l'environnement) est à nouveau sur la table. « Il est légitime de se poser la question de la participation des poids lourds, notamment ceux en transit, au financement des infrastructures. J'ajoute que nous ne voulons pas refaire l'écotaxe et qu'il n'est pas question de faire payer les automobilistes », a ajouté à la Elisabeth Borne. La Ministre déléguée en charge des transports avait prévenu, en septembre 2017, au moment du lancement des assises de la mobilité en France qu’il fallait "trouver une façon de faire payer les poids lourds qui transitent par notre réseau sans participer à son financement".



Des véhicules électriques légers, dans l’air du temps


Signe des temps, la ministre note que de nombreuses villes demandent des règles pour les services de mobilité en libre-service et un encadrement des nouveaux engins de déplacement personnels, comme les trottinettes électriques.


En effet, les ventes explosent et pourtant ces engins légers électriques n’existent pas dans le Code de la route. La ministre des Transports veut y remédier : " (Ils) pourront circuler sur les pistes, les bandes cyclables mais nous ne pouvons pas laisser des engins circulant à 20 ou 30 Km/h mettre en danger la sécurité des piétons sur les trottoirs », a annoncé Élisabeth Borne pour qui "l'idée n'est évidemment pas de freiner leur développement, mais que ça se passe de façon harmonieuse".


La future loi devrait donc notamment établir un cadre réglementaire précis à l’utilisation en ville de ces engins de déplacements personnels (EDP) électriques. Plus concrètement, une nouvelle catégorie de véhicules au niveau du Code de la route va être introduite : les NVEI (nouveaux véhicules électriques individuels) qui incluent les roues, gyropodes et autres trottinettes électriques.


Bien sûr, cela vaut essentiellement pour les zones urbaines, mais "il n'y a pas que dans les grandes villes qu'on développe des nouvelles solutions", a-t-elle encore souligné en pointant les possibilités de réponses en termes de traitement du dernier kilomètre pour les citoyens, de développement du vélo, du covoiturage, de l'autopartage et autres modes alternatifs.



Actuellement examiné par le Conseil d’État, le projet de loi devrait être présenté d’ici fin novembre au Conseil des ministres.


Sources : afp,,,,

Tags : France, projet de loi, transports, nouvelles mobilités, vélo, mobilité durable, infrastructures, taxe, écotaxe, poids lourds, covoiturage, autopartage


Par Didier ROUGEYRON, journaliste

The United Arab Emirates is one of the world's largest oil and gas exporters. But now, the Gulf country is preparing for a low-carbon economy.


Abu Dhabi's prototype electric bus is a template for future sustainable public transport solutions
in the desert's harsh environment. (Photo courtesy Masdar)





Abu Dhabi, capital of the United Arab Emirates, is taking a step towards sustainable mobility with its new zero-emission bus designed for hot climates, the E-Bus.



Abdulla Ahmed Balalaa, Masdar director of real estate development and asset management, said the E-Bus is a sustainability initiative in the transport sector.



"We are considered pioneers of sustainability developers in the region and one of the most sustainable developers in the world," Balalaa told the "Kaleej Times" in an article published Sunday. "Masdar is a lab where all new and fascinating ideas are born and take shape. We have more than 20 research and development projects. This is the R&D hub of the Abu Dhabi Government and the UAE."



The E-Bus was jointly developed by Masdar and Abu Dhabi-based Hafilat Industries in collaboration with the Masdar Institute, part of Khalifa University of Science and Technology, according to the official news agency WAM



Assembled in the UAE, the E-Bus features a lightweight aluminium body by the Australian bus bodybuilder Volgren. The UAE purchased the electric engines for the E-Bus from German Tech giant Siemens.



The E-Bus uses temperature-resistant, water-cooled batteries located at the rear to enhance space efficiency. The batteries enable a range of 150 kilometers (93 miles) per charge.



Currently, the E-Bus is on a trial run that starts from the Abu Dhabi Bus Terminal and stops at the Al Wahda Mall, World Trade Centre, Corniche Street, the Founder's Memorial and the Marina Mall.



Officials from Masdar and the Department of Transport (DoT) told the "Khaleej Times" that the results from the trial run are "very promising" and the big announcement will happen soon.



Balalaa said, "We are doing technical testing. I can't give a time as this initiative is in collaboration with the DoT, but I can assure that the results from the testing were fascinating. That's the good news till now. We now need to formalize things with the DoT to run the vehicle on the roads for public use."



Ibrahim Sarhan Al Hamoudi, acting executive director, Surface Transport Sector at the DoT, said the pilot project is ongoing but the public will be able to take a ride "very soon".



"The safety requirements in the vehicle are among the best in the world. The technology is viable with some enhancements. With the pilot getting close to complete, we think such a technology can be made available very soon to the public. We are still testing and can't comment on a date or plan before understanding the limitations and potentials of this vehicle. But it will be very soon."



In Dubai, another of the seven United Arab Emirates, modern, connected vehicles are being tested. The Roads and Transport Authority launched the test of the world’s first Autonomous Pods during the World Government Summit in Dubai in January.



Vice President and Ruler of Dubai Sheikh Mohammed bin Rashid attended initial tests of the autonomous pods. They were designed and engineered by NEXT Future Transportation Inc. based in San Jose, California.



Each pod measures almost three meters (10 feet) in length, and stands 2.8 meters (nine feet) high. They have the capacity to accommodate 10 riders - six seated and four standing. Each autonomous pod has an average speed of 20kph (12 miles per hour) Each is fitted with a battery that supports three hours of operation, and can be fully charged in six hours.



The pods are designed to travel short and medium distances in dedicated lanes. They can be coupled or detached within seconds, depending on the destinations of riders. The pods are fitted with cameras and electromechanical technologies to perform the coupling and detaching processes, which can be activated while the pods are in motion.



By Sunny Lewis

Environment News Service (ENS)

October 29, 2018

The focus of automobile developers in future years will be the creation and continuous improvement of intelligent, connected, electric "new energy" vehicles, said a savvy group of experts and insiders at the World Intelligent Connected Vehicles Conference, held in Beijing last week.


Roewe RX5.jpgA pair of 2018 Roewe RX5s, the world’s first mass-produced internet-based cars. An RX5 comes with intelligent internet technology,
which assigns an independent ID to each user, who can lock or unlock the car, switch on the air conditioner
and heat the seats through remote control, or operate the air conditioner, play music and turn on the navigation system through voice control.
(Photo courtesy SAIC Motor)



Organized by the Beijing Municipal People's Government and the Ministry of Industry and Information Technology, the conference was held at the Beijing National Convention Center from October 18 through 21.


"The intelligent connectivity of China's automobile industry is fostered by both the supply side and the demand side," Yin Dan, vice-supervisor of the new energy vehicle business of the business consulting center at the State Information Center, told the "China Daily" newspaper, which is owned by the ruling Communist Party of China.


With the Chinese government encouraging the development of intelligent connected vehicles, several cities -Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chongqing and Changchun - have enacted laws and regulations for the testing of self-driving cars.


Beijing has opened 33 sections of road with a total length of 105 kilometers for automakers to test their self-driving technology, said Yin.


People born in the 1990s and later will account for 50 percent of the new car owners by 2027, Yin said, and those "young car owners rely heavily on internet and pay close attention to connectivity of automobiles" when deciding on what vehicle to purchase.


"It's no surprise that data shows the generation born after 1990 takes the intelligent connected vehicle as the most promising development trend of the automobile industry," Yin said.


For instance, the Roewe RX5 is an internet-connected, compact crossover launched by e-commerce firm Alibaba and SAIC Motor. In 2012, the youngest generation of car buyers accounted for five percent of Roewe RX5's total customers, which increased to 24 percent in 2017, said Yin.


Roewe CEO Wang Jian says new internet technology will allow the Alibaba and SAIC Motor joint venture to quickly adapt its cars to enable driverless operation.


Her words drew agreement from a host of industry insiders and officials at the World Intelligent Connected Vehicles Conference.


"Intelligent connected new energy vehicles are bound to be the final solution of the vehicle consumption upgrading and future mobility," said Lian Qingfeng, a spokesman for BAIC BJEV.


The BAIC Group, officially Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd., is a Chinese state-owned enterprise and holding company of several automobile and machine manufacturers located in Beijing.


Subsidiaries include the passenger car maker BAIC Motor; a military vehicle and SUV maker, BAW; and a truck, bus, and agricultural equipment maker, Foton Motor. BAIC also makes Hyundai and Mercedes-branded cars for sale on the Chinese market.


"Electrification is just the beginning of the new energy vehicle industry," said Lian. To strengthen the collaboration among automakers and improve overall technologies, BAIC BJEV is establishing the National New Energy Vehicle Technology Innovation Center, Lian said.


China's major automakers are embracing the trend.


Su Ling, deputy general manager of Changan New Energy Vehicle Technology Co, said the company is planning to make all its new energy vehicles internet-connected.


Shu Youxing, head of the vehicle intelligence technology at BYD Automotive, told the conference that BYD has initiated a technology-sharing website, which connects the 341 sensors inside BYD cars, offering driving data to software developers.


Shu told the conference that China's internet giant Baidu, ride-hailing company Didi Chuxing, and e-commerce giant Alibaba all are making use of this technology-sharing website to develop their own self-driving vehicles.



By Sunny Lewis

Environment News Service (ENS)

October 26, 2018

Plus contraignant que la règle NEDC, le cycle WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) prend en compte chaque équipement de chaque véhicule pour le calcul des émissions et révèle logiquement des rejets de CO2 plus importants. Avec ce report, la France signifie qu’elle a besoin de temps pour s'organiser.




La prise en compte du grammage de CO2 des véhicules neufs selon le cycle WLTP devait intervenir en septembre 2019, mais le gouvernement français vient de confirmer son report dans un amendement voté dans la nuit du 22 octobre :

"Le système d’immatriculation des véhicules (SIV) est en cours de modification et ne pourra indiquer qu’à partir de fin 2019, la valeur d’émission réellement mesurée selon la méthode WLTP sur le certificat d’immatriculation".


Une nouvelle norme plus complexe mais plus réaliste



En clair, « l’Etat n’est pour le moment pas capable de sortir tous les CO2, donc de délivrer ce certificat de conformité électronique attaché au châssis du véhicule, et donc, in fine, d’immatriculer le véhicule selon le cycle WLTP », explique le chef du service marketing produit chez BMW France.



Il faut préciser que le nouveau protocole WLTP - qui s'applique pour l'homologation des voitures neuves- est basé sur des cycles de roulage au plus proche des conditions réelles d'utilisation, en termes de distance parcourue, vitesse moyenne, temps d'arrêt et température. En fait avec WLTP, tous les équipements influent sur le grammage de CO2. Autrement dit, à chaque configuration d’un même véhicule correspond un gramme personnalisé, attaché au certificat de conformité électronique.



Rappelons que lors du précédent protocole NEDC (New European Driving Cycle, soit nouveau cycle européen de conduite), le grammage d’un véhicule se basait sur trois seuls paramètres : le moteur, la boîte et la transmission, ce qui était évidemment beaucoup plus simple. Or, aujourd’hui les organismes d’homologation sont débordés et le marché automobile européen s’en trouve désorganisé.



Pour faire face, une méthode transitoire a été mise en place, une taxation basée sur le NEDC « corrélé » au WLTP. Elle sera en principe appliquée jusqu'à fin 2019. Mais pour certains observateurs du secteur, les données NEDC corrélées pourraient continuer à servir de référence jusqu’en 2021, afin d’éviter un bouleversement trop brusque du marché et laisser aux constructeurs et autorités le temps de s’adapter.



Enfin la phase transitoire « bénéficie » aussi aux consommateurs puisque la hausse du malus sera moins brutale.


Sources : ccfa,, boursorama, leblogauto, autoplus


Par Didier ROUGEYRON, journaliste

Paris2connect se présente comme la première infrastructure numérique urbaine mutualisée expérimentée à Paris, dans le Quartier d'Innovation Urbaine (QIU) Paris-Rive Gauche. Ses premières réalisations concrètes auront lieu début 2019.



«  Une rue connectée pensée de manière globale et intégrée »  (Source : RATP)



Paris va bientôt expérimenter la révolution de la ville intelligente, en testant concrètement certaines applications sur un espace urbain choisi du secteur de la Bibliothèque nationale de France. Le 10 octobre, les noms des 15 lauréats du projet de Quartier d’Innovation Urbaine pour le quartier Paris Rive Gauche (Paris 13ème) ont en effet été dévoilés par la Mairie de Paris et l’Agence de développement économique et d’innovation de la capitale, Paris&Co.



Le projet « Paris2connect » en particulier a quelques atouts à faire valoir dans le domaine de la « smart city ». Porté par ATC France avec Audiospot, Aximum, Nokia, Parking Map, le groupe RATP et Signify (ex Philips Lighting), il illustre la collaboration d’acteurs du privé, du public et des start-ups pour répondre aux grands défis de la ville durable.

Avec Paris2connect l’enjeu est surtout de démontrer comment une infrastructure numérique urbaine mutualisée peut répondre aux besoins exponentiels en connectivité (5G, capteurs, caméras…). Il s’agit également d’évaluer l’adéquation de Paris avec les besoins et usages de la smart city et de la mobilité autonome. « Le tout dans une démarche inclusive, respectueuse de l’environnement et de ses habitants », souligne le communiqué de presse.


Une approche unique et intégrée


Chaque membre du groupement déploiera à partir de janvier 2019 ses innovations pour créer les nouveaux usages et services de la ville de demain.


Le déploiement de l’infrastructure mutualisée sur le quartier Paris Rive Gauche du 13ème arrondissement– coordonné par ATC France - se déclinera suivant 3 axes :


  • Le transport autonome
  • L’infrastructure intelligente (carrefour, éclairage, parking et signalétique)
  • L’expérience utilisateurs (accessibilité, attractivité et animation de l’espace public)



Avec Paris2Connect, ATC France veut « montrer à la ville de Paris que cela fait sens d'avoir une rue entièrement connectée dans laquelle il est possible d'imaginer les services numériques de demain », précise à L'Usine Digitale  Laurent Benet directeur de la stratégie et de l'innovation d'ATC France. « Cette rue connectée est pensée de manière globale et intégrée ».


La RATP, dans la continuité des récentes expérimentations qu’elle a menées en 2017 sur le pont Charles de Gaulle, entre les Gares de Lyon et d’Austerlitz, apportera notamment son savoir-faire dans le domaine du véhicule autonome. « A partir de janvier 2019, il s'agira d’effectuer des tests techniques avec une navette autonome de notre parc de véhicules afin d’étudier, sur un parcours réel, les apports des infrastructures numériques mutualisées pour les véhicules autonomes (5G, capteurs, feux connectés, caméras....) », explique la régie des transports parisiens qui souhaite réaffirmer son rôle d’acteur clé de la ville intelligente et durable.


Le projet Paris2Connect va donc débuter début 2019 « avec les premiers cas d'usages pragmatiques, (comme) Parking Map qui cartographie en temps réel l'offre de stationnement et AudioSpot qui propose une offre de guidage sonores pour les aveugles et malvoyants », précise Laurent Benet.


Les retours d’expérience avec des acteurs du territoire auront lieu sur une période de 6 à 12 mois, à l’issue de laquelle des solutions pertinentes pourront être mises en œuvre à plus grande échelle.


Sources : communiqué de Presse ATC, RATP,



Tags : start-ups, , , ville connectée, technologie, smart city, mobilité autonome, ville intelligente, ville durable

Par Didier ROUGEYRON, journaliste