Après huit mois d’expérimentation avec son véhicule laboratoire Urban Lab 2, Renault Trucks mesure une réduction de 12,8% de la consommation de carburant et des émissions de CO2 en milieu urbain et péri-urbain, par rapport à un véhicule de série.

 

urban-lab-2-renault-trucks_05_1.jpg

« Les ingénieurs de Renault Trucks ont utilisé une base de données
comportant plus de 8 000 km de mesures. »

 

 

Lancé en 2016, le projet collaboratif EDIT – Efficient Distribution Truck, a réuni autour de Renault Trucks six partenaires : Valeo, Lamberet, Michelin, BeNomad, INSA de Lyon (LamCoS) et IFSTTAR (LICIT).

 

 

EDIT avait pour objectif de réduire la consommation de 13 % sur un camion à usage urbain et régional, sous température dirigée. De ce projet est né le véhicule laboratoire Urban Lab 2. Après sept mois d’essais et 4 500 kilomètres parcourus sur route ouverte ou sur banc à rouleaux, les hypothèses formulées en amont ont été validées. Urban Lab 2 affiche une réduction de la consommation de 12,8 % par rapport au camion Renault Trucks D Wide de référence, soit 3,5 litres de carburant et 9 kg de CO2 économisés aux 100 kilomètres.

 

 

Pneumatiques : réduire la résistance au roulement

 

Ce résultat a été obtenu grâce à une optimisation de l’aérodynamique, de la chaîne cinématique, des pneumatiques, grâce également à la communication véhicule/infrastructures.

 

D’abord Urban Lab 2 est équipé de pneumatiques prototypes Michelin, développés dans l’optique de réduire leur résistance au roulement, sans dégrader leurs autres performances (freinage, rendement kilométrique, comportement…).

 

Les mesures de comportement des pneus ont été effectuées sur les portions régionales et autoroutières du cycle. Trois séquences de tests avec le véhicule de référence et le véhicule démonstrateur ont été réalisées afin de mesurer les profils de montée en température et de montée en pression de chacun des pneumatiques.

 

Sur cette base, un modèle de simulation spécifiquement développé par Michelin détermine l’évolution de la résistance au roulement au cours du cycle. L’écart de consommation peut ainsi être caractérisé plus finement par rapport à la méthode standard consistant à utiliser un coefficient de résistance au roulement fixe et optimal (valeur ISO).

 

Une approche aérodynamique du camion et de la caisse frigorifique

 

Afin d’améliorer l’écoulement de l’air, les évaporateurs ont été intégrés dans le toit de la caisse et le groupe frigorifique a été installé dans l’empattement du véhicule. Des équipements aérodynamiques ont été ajoutés, comme des ailerons arrière et des carénages en textile relevables co-conçus par Renault Trucks et Lamberet.

 

Un dispositif combinant les technologies micro-hybride et Stop & Start, mis au point avec Valeo, a été expérimenté sur Urban Lab 2. Plusieurs stratégies ont été testées afin de maximaliser l’énergie récupérée au freinage, mais également dans les phases de lever de pied.

 

Enfin, Urban Lab 2 embarque un système de navigation développé par BeNomad. Il est également équipé d’un système de communication avec les feux tricolores : ainsi connecté aux infrastructures, Urban Lab 2 reçoit les informations des feux et calcule s’il est plus économe d’augmenter sa vitesse ou de ralentir.

 

Le camion expérimental Urban Lab 2 ne sera pas commercialisé en tant que tel mais les technologies testées les plus performantes pourront à l’avenir être intégrées sur des camions de série.

 

Par Didier ROUGEYRON, journaliste