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En attendant le projet de loi d'orientation des mobilités qui sera présenté d'ici fin novembre, la ministre des Transports Élisabeth Borne évoque les enjeux liés aux transports de demain et les défis auxquels les Français devront répondre pour sortir de la dépendance à la voiture individuelle.

 

 

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pixabay.com/djedjenny

 

 

La future Loi d'orientation des mobilités (LOM) apportera aux collectivités une "boîte à outils" dans laquelle elles pourront piocher pour organiser les déplacements, par exemple encourager la pratique du vélo. C’est ce qu’a expliqué vendredi à l'AFP la ministre des Transports Élisabeth Borne.

 

Son objectif est "d'apporter des solutions, notamment en tirant parti des nouvelles mobilités dans tous les territoires (...), et d'éviter que les gens soient prisonniers de la voiture individuelle" même si elle tient à préciser que « le gouvernement ne mène pas une politique anti-voiture ». Ainsi est-elle « persuadée que dans beaucoup de territoires, elle reste la colonne vertébrale de la mobilité. Il faut simplement qu'elle soit plus propre, plus partagée et plus connectée, notamment pour mieux gérer les flux de circulation. C'est pourquoi nous avons renforcé la prime à la conversion pour accompagner cette transition. »

 

 

En définitive, pour la ministre, la LOM va donner "des modes d'emploi" pour les collectivités intéressées. Celles-ci décideront en particulier si elles souhaitent mettre en œuvre un « tarif de congestion » avec des péages par exemple. "On toilette des outils déjà existants, comme le péage urbain. On crée de nouveaux outils, notamment les zones à faible émission. On encourage le covoiturage, notamment avec la possibilité de mettre en place des voies réservées et les moyens de contrôle qui vont avec. Ce sont des outils. Ensuite, chacun, localement, appréciera ce dont il a besoin."

 

 

D’autre part, le sujet de la fiscalité écologique (la responsabilité de l’impact sur l'environnement) est à nouveau sur la table. « Il est légitime de se poser la question de la participation des poids lourds, notamment ceux en transit, au financement des infrastructures. J'ajoute que nous ne voulons pas refaire l'écotaxe et qu'il n'est pas question de faire payer les automobilistes », a ajouté à la tribune.fr Elisabeth Borne. La Ministre déléguée en charge des transports avait prévenu, en septembre 2017, au moment du lancement des assises de la mobilité en France qu’il fallait "trouver une façon de faire payer les poids lourds qui transitent par notre réseau sans participer à son financement".

 

 

Des véhicules électriques légers, dans l’air du temps

 

Signe des temps, la ministre note que de nombreuses villes demandent des règles pour les services de mobilité en libre-service et un encadrement des nouveaux engins de déplacement personnels, comme les trottinettes électriques.

 

En effet, les ventes explosent et pourtant ces engins légers électriques n’existent pas dans le Code de la route. La ministre des Transports veut y remédier : " (Ils) pourront circuler sur les pistes, les bandes cyclables mais nous ne pouvons pas laisser des engins circulant à 20 ou 30 Km/h mettre en danger la sécurité des piétons sur les trottoirs », a annoncé Élisabeth Borne pour qui "l'idée n'est évidemment pas de freiner leur développement, mais que ça se passe de façon harmonieuse".

 

La future loi devrait donc notamment établir un cadre réglementaire précis à l’utilisation en ville de ces engins de déplacements personnels (EDP) électriques. Plus concrètement, une nouvelle catégorie de véhicules au niveau du Code de la route va être introduite : les NVEI (nouveaux véhicules électriques individuels) qui incluent les roues, gyropodes et autres trottinettes électriques.

 

Bien sûr, cela vaut essentiellement pour les zones urbaines, mais "il n'y a pas que dans les grandes villes qu'on développe des nouvelles solutions", a-t-elle encore souligné en pointant les possibilités de réponses en termes de traitement du dernier kilomètre pour les citoyens, de développement du vélo, du covoiturage, de l'autopartage et autres modes alternatifs.

 

 

Actuellement examiné par le Conseil d’État, le projet de loi devrait être présenté d’ici fin novembre au Conseil des ministres.

 

Sources : afp, latribune.fr, lesechos.fr, msn.com,

Tags : France, projet de loi, transports, nouvelles mobilités, vélo, mobilité durable, infrastructures, taxe, écotaxe, poids lourds, covoiturage, autopartage

 

Par Didier ROUGEYRON, journaliste

The United Arab Emirates is one of the world's largest oil and gas exporters. But now, the Gulf country is preparing for a low-carbon economy.

 

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Abu Dhabi's prototype electric bus is a template for future sustainable public transport solutions
in the desert's harsh environment. (Photo courtesy Masdar)

 

 

 

 

Abu Dhabi, capital of the United Arab Emirates, is taking a step towards sustainable mobility with its new zero-emission bus designed for hot climates, the E-Bus.

 

 

Abdulla Ahmed Balalaa, Masdar director of real estate development and asset management, said the E-Bus is a sustainability initiative in the transport sector.

 

 

"We are considered pioneers of sustainability developers in the region and one of the most sustainable developers in the world," Balalaa told the "Kaleej Times" in an article published Sunday. "Masdar is a lab where all new and fascinating ideas are born and take shape. We have more than 20 research and development projects. This is the R&D hub of the Abu Dhabi Government and the UAE."

 

 

The E-Bus was jointly developed by Masdar and Abu Dhabi-based Hafilat Industries in collaboration with the Masdar Institute, part of Khalifa University of Science and Technology, according to the official news agency WAM

 

 

Assembled in the UAE, the E-Bus features a lightweight aluminium body by the Australian bus bodybuilder Volgren. The UAE purchased the electric engines for the E-Bus from German Tech giant Siemens.

 

 

The E-Bus uses temperature-resistant, water-cooled batteries located at the rear to enhance space efficiency. The batteries enable a range of 150 kilometers (93 miles) per charge.

 

 

Currently, the E-Bus is on a trial run that starts from the Abu Dhabi Bus Terminal and stops at the Al Wahda Mall, World Trade Centre, Corniche Street, the Founder's Memorial and the Marina Mall.

 

 

Officials from Masdar and the Department of Transport (DoT) told the "Khaleej Times" that the results from the trial run are "very promising" and the big announcement will happen soon.

 

 

Balalaa said, "We are doing technical testing. I can't give a time as this initiative is in collaboration with the DoT, but I can assure that the results from the testing were fascinating. That's the good news till now. We now need to formalize things with the DoT to run the vehicle on the roads for public use."

 

 

Ibrahim Sarhan Al Hamoudi, acting executive director, Surface Transport Sector at the DoT, said the pilot project is ongoing but the public will be able to take a ride "very soon".

 

 

"The safety requirements in the vehicle are among the best in the world. The technology is viable with some enhancements. With the pilot getting close to complete, we think such a technology can be made available very soon to the public. We are still testing and can't comment on a date or plan before understanding the limitations and potentials of this vehicle. But it will be very soon."

 

 

In Dubai, another of the seven United Arab Emirates, modern, connected vehicles are being tested. The Roads and Transport Authority launched the test of the world’s first Autonomous Pods during the World Government Summit in Dubai in January.

 

 

Vice President and Ruler of Dubai Sheikh Mohammed bin Rashid attended initial tests of the autonomous pods. They were designed and engineered by NEXT Future Transportation Inc. based in San Jose, California.

 

 

Each pod measures almost three meters (10 feet) in length, and stands 2.8 meters (nine feet) high. They have the capacity to accommodate 10 riders - six seated and four standing. Each autonomous pod has an average speed of 20kph (12 miles per hour) Each is fitted with a battery that supports three hours of operation, and can be fully charged in six hours.

 

 

The pods are designed to travel short and medium distances in dedicated lanes. They can be coupled or detached within seconds, depending on the destinations of riders. The pods are fitted with cameras and electromechanical technologies to perform the coupling and detaching processes, which can be activated while the pods are in motion.

 

 

By Sunny Lewis

Environment News Service (ENS)

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October 29, 2018

The focus of automobile developers in future years will be the creation and continuous improvement of intelligent, connected, electric "new energy" vehicles, said a savvy group of experts and insiders at the World Intelligent Connected Vehicles Conference, held in Beijing last week.

 

Roewe RX5.jpgA pair of 2018 Roewe RX5s, the world’s first mass-produced internet-based cars. An RX5 comes with intelligent internet technology,
which assigns an independent ID to each user, who can lock or unlock the car, switch on the air conditioner
and heat the seats through remote control, or operate the air conditioner, play music and turn on the navigation system through voice control.
(Photo courtesy SAIC Motor)

 

 

Organized by the Beijing Municipal People's Government and the Ministry of Industry and Information Technology, the conference was held at the Beijing National Convention Center from October 18 through 21.

 

"The intelligent connectivity of China's automobile industry is fostered by both the supply side and the demand side," Yin Dan, vice-supervisor of the new energy vehicle business of the business consulting center at the State Information Center, told the "China Daily" newspaper, which is owned by the ruling Communist Party of China.

 

With the Chinese government encouraging the development of intelligent connected vehicles, several cities -Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chongqing and Changchun - have enacted laws and regulations for the testing of self-driving cars.

 

Beijing has opened 33 sections of road with a total length of 105 kilometers for automakers to test their self-driving technology, said Yin.

 

People born in the 1990s and later will account for 50 percent of the new car owners by 2027, Yin said, and those "young car owners rely heavily on internet and pay close attention to connectivity of automobiles" when deciding on what vehicle to purchase.

 

"It's no surprise that data shows the generation born after 1990 takes the intelligent connected vehicle as the most promising development trend of the automobile industry," Yin said.

 

For instance, the Roewe RX5 is an internet-connected, compact crossover launched by e-commerce firm Alibaba and SAIC Motor. In 2012, the youngest generation of car buyers accounted for five percent of Roewe RX5's total customers, which increased to 24 percent in 2017, said Yin.

 

Roewe CEO Wang Jian says new internet technology will allow the Alibaba and SAIC Motor joint venture to quickly adapt its cars to enable driverless operation.

 

Her words drew agreement from a host of industry insiders and officials at the World Intelligent Connected Vehicles Conference.

 

"Intelligent connected new energy vehicles are bound to be the final solution of the vehicle consumption upgrading and future mobility," said Lian Qingfeng, a spokesman for BAIC BJEV.

 

The BAIC Group, officially Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd., is a Chinese state-owned enterprise and holding company of several automobile and machine manufacturers located in Beijing.

 

Subsidiaries include the passenger car maker BAIC Motor; a military vehicle and SUV maker, BAW; and a truck, bus, and agricultural equipment maker, Foton Motor. BAIC also makes Hyundai and Mercedes-branded cars for sale on the Chinese market.

 

"Electrification is just the beginning of the new energy vehicle industry," said Lian. To strengthen the collaboration among automakers and improve overall technologies, BAIC BJEV is establishing the National New Energy Vehicle Technology Innovation Center, Lian said.

 

China's major automakers are embracing the trend.

 

Su Ling, deputy general manager of Changan New Energy Vehicle Technology Co, said the company is planning to make all its new energy vehicles internet-connected.

 

Shu Youxing, head of the vehicle intelligence technology at BYD Automotive, told the conference that BYD has initiated a technology-sharing website, which connects the 341 sensors inside BYD cars, offering driving data to software developers.

 

Shu told the conference that China's internet giant Baidu, ride-hailing company Didi Chuxing, and e-commerce giant Alibaba all are making use of this technology-sharing website to develop their own self-driving vehicles.

 

 

By Sunny Lewis

Environment News Service (ENS)

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October 26, 2018

Plus contraignant que la règle NEDC, le cycle WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) prend en compte chaque équipement de chaque véhicule pour le calcul des émissions et révèle logiquement des rejets de CO2 plus importants. Avec ce report, la France signifie qu’elle a besoin de temps pour s'organiser.

 

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La prise en compte du grammage de CO2 des véhicules neufs selon le cycle WLTP devait intervenir en septembre 2019, mais le gouvernement français vient de confirmer son report dans un amendement voté dans la nuit du 22 octobre :

"Le système d’immatriculation des véhicules (SIV) est en cours de modification et ne pourra indiquer qu’à partir de fin 2019, la valeur d’émission réellement mesurée selon la méthode WLTP sur le certificat d’immatriculation".

 

Une nouvelle norme plus complexe mais plus réaliste

 

 

En clair, « l’Etat n’est pour le moment pas capable de sortir tous les CO2, donc de délivrer ce certificat de conformité électronique attaché au châssis du véhicule, et donc, in fine, d’immatriculer le véhicule selon le cycle WLTP », explique le chef du service marketing produit chez BMW France.

 

 

Il faut préciser que le nouveau protocole WLTP - qui s'applique pour l'homologation des voitures neuves- est basé sur des cycles de roulage au plus proche des conditions réelles d'utilisation, en termes de distance parcourue, vitesse moyenne, temps d'arrêt et température. En fait avec WLTP, tous les équipements influent sur le grammage de CO2. Autrement dit, à chaque configuration d’un même véhicule correspond un gramme personnalisé, attaché au certificat de conformité électronique.

 

 

Rappelons que lors du précédent protocole NEDC (New European Driving Cycle, soit nouveau cycle européen de conduite), le grammage d’un véhicule se basait sur trois seuls paramètres : le moteur, la boîte et la transmission, ce qui était évidemment beaucoup plus simple. Or, aujourd’hui les organismes d’homologation sont débordés et le marché automobile européen s’en trouve désorganisé.

 

 

Pour faire face, une méthode transitoire a été mise en place, une taxation basée sur le NEDC « corrélé » au WLTP. Elle sera en principe appliquée jusqu'à fin 2019. Mais pour certains observateurs du secteur, les données NEDC corrélées pourraient continuer à servir de référence jusqu’en 2021, afin d’éviter un bouleversement trop brusque du marché et laisser aux constructeurs et autorités le temps de s’adapter.

 

 

Enfin la phase transitoire « bénéficie » aussi aux consommateurs puisque la hausse du malus sera moins brutale.

 

Sources : ccfa, journalauto.com, boursorama, leblogauto, autoplus

 

Par Didier ROUGEYRON, journaliste

Paris2connect se présente comme la première infrastructure numérique urbaine mutualisée expérimentée à Paris, dans le Quartier d'Innovation Urbaine (QIU) Paris-Rive Gauche. Ses premières réalisations concrètes auront lieu début 2019.

 

 

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«  Une rue connectée pensée de manière globale et intégrée »  (Source : RATP)

 

 

Paris va bientôt expérimenter la révolution de la ville intelligente, en testant concrètement certaines applications sur un espace urbain choisi du secteur de la Bibliothèque nationale de France. Le 10 octobre, les noms des 15 lauréats du projet de Quartier d’Innovation Urbaine pour le quartier Paris Rive Gauche (Paris 13ème) ont en effet été dévoilés par la Mairie de Paris et l’Agence de développement économique et d’innovation de la capitale, Paris&Co.

 

 

Le projet « Paris2connect » en particulier a quelques atouts à faire valoir dans le domaine de la « smart city ». Porté par ATC France avec Audiospot, Aximum, Nokia, Parking Map, le groupe RATP et Signify (ex Philips Lighting), il illustre la collaboration d’acteurs du privé, du public et des start-ups pour répondre aux grands défis de la ville durable.

Avec Paris2connect l’enjeu est surtout de démontrer comment une infrastructure numérique urbaine mutualisée peut répondre aux besoins exponentiels en connectivité (5G, capteurs, caméras…). Il s’agit également d’évaluer l’adéquation de Paris avec les besoins et usages de la smart city et de la mobilité autonome. « Le tout dans une démarche inclusive, respectueuse de l’environnement et de ses habitants », souligne le communiqué de presse.

 

Une approche unique et intégrée

 

Chaque membre du groupement déploiera à partir de janvier 2019 ses innovations pour créer les nouveaux usages et services de la ville de demain.

 

Le déploiement de l’infrastructure mutualisée sur le quartier Paris Rive Gauche du 13ème arrondissement– coordonné par ATC France - se déclinera suivant 3 axes :

 

  • Le transport autonome
  • L’infrastructure intelligente (carrefour, éclairage, parking et signalétique)
  • L’expérience utilisateurs (accessibilité, attractivité et animation de l’espace public)

 

 

Avec Paris2Connect, ATC France veut « montrer à la ville de Paris que cela fait sens d'avoir une rue entièrement connectée dans laquelle il est possible d'imaginer les services numériques de demain », précise à L'Usine Digitale  Laurent Benet directeur de la stratégie et de l'innovation d'ATC France. « Cette rue connectée est pensée de manière globale et intégrée ».

 

La RATP, dans la continuité des récentes expérimentations qu’elle a menées en 2017 sur le pont Charles de Gaulle, entre les Gares de Lyon et d’Austerlitz, apportera notamment son savoir-faire dans le domaine du véhicule autonome. « A partir de janvier 2019, il s'agira d’effectuer des tests techniques avec une navette autonome de notre parc de véhicules afin d’étudier, sur un parcours réel, les apports des infrastructures numériques mutualisées pour les véhicules autonomes (5G, capteurs, feux connectés, caméras....) », explique la régie des transports parisiens qui souhaite réaffirmer son rôle d’acteur clé de la ville intelligente et durable.

 

Le projet Paris2Connect va donc débuter début 2019 « avec les premiers cas d'usages pragmatiques, (comme) Parking Map qui cartographie en temps réel l'offre de stationnement et AudioSpot qui propose une offre de guidage sonores pour les aveugles et malvoyants », précise Laurent Benet.

 

Les retours d’expérience avec des acteurs du territoire auront lieu sur une période de 6 à 12 mois, à l’issue de laquelle des solutions pertinentes pourront être mises en œuvre à plus grande échelle.

 

Sources : communiqué de Presse ATC, RATP, usine-digitale.fr

 

 

Tags : start-ups, , , ville connectée, technologie, smart city, mobilité autonome, ville intelligente, ville durable

Par Didier ROUGEYRON, journaliste

When South Korea's President Moon Jae-In was in Paris last week on a state visit to France, he stopped by the Air Liquide hydrogen station at Place de l'Alma.

 

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A 2019 Hyundai NEXO fuel cell SUV at a hydrogen fueling station, October 9, 2018 (Photo courtesy Hyundai)

 

 

Benoît Potier, chairman and CEO of Air Liquide, took this opportunity to reaffirm the Group's commitment to support the deployment of hydrogen infrastructure for mobility.

 

 

Potier announced the installation of four new hydrogen stations for mobility in South Korea as well as a project to build two new hydrogen stations in the Paris region. Three hydrogen stations are operational in and around Paris at Place de l'Alma, Orly Airport and Versailles.

 

 

"Hydrogen will play a major role in energy transition,"Potier said. "President Moon Jae-In's visit to our station in Paris is a strong symbol that illustrates Korea's commitment to the development of the hydrogen sector."

 

 

"Interest and international commitment to this solution is becoming increasingly important, as reflected in the momentum of the Hydrogen Council, which we created in 2017 with 13 members and which now brings together 54 of the world's largest companies," explained Potier.

 

 

Launched at the World Economic Forum 2017, in Davos, the Hydrogen Council is a global initiative of energy, transport and industry companies with a united vision and long-term ambition for hydrogen to foster the energy transition.

 

 

Founding members include Air Liquide, Airbus, Air Products, Cummins, EDF, Johnson Matthey, KOGAS, SINOPEC, Thyssenkrupp, AFC Energy, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., Re-Fire Technology, Sumitomo Mitsui Banking Corporation, Sumitomo Corporation, and Southern California Gas. The Hydrogen Council has quadrupled in membership over the past year.

 

 

The CEOs on the Hydrogen Council plan to accelerate their investments in the development and commercialization of the hydrogen and fuel cell sectors.

 

 

Hydrogen offers a way to transition from fossil fuels to clean transport, which would help to improve air quality and combat climate change.

 

 

When used in a fuel cell, hydrogen combines with oxygen from the air to produce electricity that powers a vehicle. Running a vehicle this way releases only water vapor into the atmosphere.

 

 

Hydrogen generates no pollution at its point of use: zero greenhouse gases, zero particles, and zero noise.

 

 

It takes less than five minutes to recharge hydrogen-powered electric vehicles for a driving range of around 600 kilometers (400 miles).

 

 

Convinced that hydrogen will play a key role in the energy transition, Air Liquide is a pioneer in the development of the entire value chain from production to storage, distribution and application development for end users.

 

 

The company has already designed and installed 100 hydrogen stations for mobility around the world.

 

 

But South Korea has been slower to embrace hydrogen fuel cell vehicles. About 25,500 electric vehicles are registered in South Korea, but there are only 170 hydrogen-powered vehicles currently registered here.

 

 

In June, the South Korean government and businesses announced they will invest some 2.6 trillion won (€2 billion, US$2.33 billion) over the next five years in a public-private partnership to accelerate the development of the country’s hydrogen fuel cell vehicle ecosystem, according to the Ministry of Trade, Industry and Energy.

 

 

The goal is to install 310 hydrogen stations by 2022 to supply 16,000 fuel cell vehicles. Air Liquide will participate in implementing this plan.

 

 

The money will go into building plants for fuel cell vehicles and fuel cell stacks, manufacturing fuel cell buses and developing hydrogen storage systems.

 

 

South Korean automakers that produce fuel cell cars have a lot to gain from this policy, and they are moving to take advantage of it. Hyundai last week introduced its technologically-advanced 2019 NEXO fuel cell SUV to U.S. media at the Sunset Marquis hotel in Hollywood, California.

 

 

NEXO leads Hyundai Motor’s zero-emission vehicle plans. Hyundai Motor Group plans to introduce 38 eco-friendly models by 2025 and Hyundai Motor Company plans to introduce 18 models by 2025 - the next step for Hyundai toward realizing a cleaner environment with advanced eco-friendly vehicles.

 

 

By Sunny Lewis

Environment News Service (ENS)

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October 22, 2018

U.S. electric automaker Tesla has established a 50-stall EV charging station in Hong Kong, now Asia's largest public Tesla charging site.

 

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A Tesla electric car in Hong Kong, August 25, 2017 (Photo by DraconianRain)

 

 

Led by billionaire entrepreneur Elon Musk, Tesla Monday announced the opening of the two-story charging station at FT Life Tower in Kowloon Bay.

 

Created in partnership with the building’s landlord, who owns a Tesla limousine, the two-floor car park, with a total area of 4,564 square metres, now has 50 Tesla wall connectors, charging at up to seven kilowatts per hour.

 

The car park, with 122 spaces, has an hourly parking fee of HK$28 (US$3.59) for all vehicles, with no extra cost for charging electric cars.

 

In Hong Kong there now are 92 Tesla superchargers at 21 supercharger stations, with more than 400 public and shared charging points.

 

A Tesla spokeswoman said the company would continue to add charging stations in Hong Kong by seeking more partnerships with private developers. She said more supercharger site openings are planned for 2019.

 

“We’re proud to have Hong Kong as the site for one of the world’s biggest destination charging stations, as part of our long-term commitment to Hong Kong owners," the Tesla spokeswoman told the "South China Morning Post."

 

"This underlines our continuous commitment to and investment in the Hong Kong market, as evident from these charging infrastructure additions,” she said.

 

Partnerships with private developers may boost Tesla’s sales, which took a big hit when the Hong Kong government reduced tax breaks on EVs for private use last April. Hong Kong has previously offered a full tax exemption for EV buyers.

 

With the EV waiver for the first registration tax capped at HK$97,500 (up to US$12,000) from April 1 last year, sales of electric cars plummeted.

 

Only 136 new EVs were registered from April 2017 to March 2018, compared with 5,819 in the same period the previous year.

 

Tesla sold just 40 cars in Hong Kong from April last year to February this year. By comparison, in March 2017 alone Tesla sold 2,939 electric cars.

 

Until the government cut the EV incentives, Tesla’s Model S and Model X were the most popular electric cars in Hong Kong, topping an active electric vehicle market with an 80+ percent market share.

 

After almost a year of few EV sales, Hong Kong in February announced that the replacement of some incentives in an attempt to revive the EV market.

 

The new incentives maintain the waiver of up to HK$97,500 on the city’s expensive first registration tax, and add a new, larger waiver of up to HK$250,000 (up to US$32,000). The new waivers are good through March 2021.

 

But drivers are only eligible for the waivers if they “arrange to scrap and de-register their own eligible old private car (private car with an internal combustion engine or electric private car) and then first register a new electric private car,” says the Hong Kong government.

 

Tesla says it hopes that Hong Kong officials will use the next budget, due early next year, "to take the lead to develop its clean energy goals."

 

Tesla was founded in 2003 in California by a group of engineers who wanted to prove that electric vehicles can be better, quicker and more fun to drive than gasoline cars.

 

Today, Tesla builds not only all-electric vehicles but also infinitely scalable clean energy generation and storage products. Tesla believes the more quickly the world stops relying on fossil fuels and moves towards a zero-emission future, the better.

 

By Sunny Lewis

Environment News Service (ENS)

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October 19, 2018

Face à la Chine, l’UE manque encore d'une direction et d'une volonté commune. C’est ce qu’a in fine regretté Bruno Le Maire, le ministre français de l’Economie qui a appelé cette semaine les industriels européens à unir leurs efforts en matière de batteries pour les véhicules électriques. 

 

 

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« La 3008 Hybrid de Peugeot » © Automobiles Peugeot

 

 

Bruno Le Maire a exhorté mardi les industriels européens à faire "converger" leurs efforts en matière de batteries automobiles électriques.

 

 

Le ministre français de l'Economie qui regrette le manque de coordination des politiques industrielles européennes sur ce point en particulier, a exprimé la nécessité, selon lui, de défendre la « souveraineté technologique » de l’Union européenne face à la concurrence de la Chine. "L'idée de faire une filière de l'industrie automobile électrique avec des composants uniquement asiatiques, ça n'a aucun sens", a déclaré M. Le Maire à l’occasion d'une rencontre avec des responsables de PME du secteur automobile, lors de sa visite récente au Mondial de l'Automobile à Paris.

 

L’attitude de l’Allemagne et de ses constructeurs automobiles qui semblent faire cavalier seul sur le sujet en se rapprochant de l’industriel chinois CATL est clairement montrée du doigt.

 

« Le gouvernement allemand a investi 6 milliards d'euros pour la formation de sa propre filière technologique. On ne doit pas être chacun de son côté, il faut être capable de converger. Sinon, les constructeurs n'auront d'autre choix que de se fournir en Chine. C'est une grande partie de la chaîne de valeur qui risque de s'y déplacer », a-t-il ajouté.

 

L’Airbus des batteries a du lithion dans l’aile

 

 

Il faut se rappeler que la CE avait tenté d’associer les constructeurs automobiles et les grands groupes du secteur de la chimie pour accoucher d’un géant européen, fabricant de batteries destinées aux voitures électriques, en reprenant le modèle de ce qui a été accompli dans l’aéronautique avec Airbus. Cet « Airbus des batteries », appelé projet Northvolt, a même été approuvé par la Banque européenne d’investissement à hauteur de 52,5 millions d’euros (65 millions de dollars) en février 2018. Son objectif est l’installation d’un site pilote en Suède qui constituerait la plus importante usine européenne de cellules de batteries lithium-ion.

 

Le groupe PSA, en avril 2018, avait décidé d’apporter « avec enthousiasme »  son soutien à ce projet. « Nous avons un intérêt stratégique à éviter une concentration de l’offre en Asie », avait ainsi déclaré Carlos Tavares, patron de PSA, devant les membres de la commission des affaires économiques du Parlement français. Il faut "créer un champion européen de la batterie", avait-il insisté.

 

Les batteries représentent 40 % du coût d'une voiture électrique et le retard pris par les pays européens dans ce secteur est préoccupant, voire même significatif d’une incapacité à agir collectivement dans un monde qui accélère sans cesse.

 

 

A l’heure actuelle, le secteur est en effet dominé par des entreprises telles que les Coréens LG Chem et Samsung, le Japonais Panasonic ou encore le Chinois CATL. Ce dernier devrait donc permettre aux industriels allemands de se doter de cette technologie clé, à partir de la « mega usine » d’Erfurt dans l’Est de l’Allemagne.

 

"Il faut que l'Allemagne puisse travailler main dans la main avec nous là-dessus, parce que sinon on risque fort d'être obligés de se fournir en batteries chinoises sur étagère", a prévenu Bruno Le Maire. Autrement dit renoncer à la « souveraineté technologique » de l’UE une bonne fois pour toutes.

 

Sources : AFP, ccfa, Le Point, leblogauto.com

 

Par Didier ROUGEYRON, journaliste

L'augmentation des taxes sur les carburants, les scandales à répétition, le diesel en disgrâce en Europe ou les menaces d'interdiction des véhicules thermiques en centre-ville témoignent que l’automobile traverse une zone de turbulences sans précédent. Et désormais l'UE veut baisser de 35% le CO2 automobile d'ici 2030.

 

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La justice berlinoise a ordonné une interdiction de circulation pour la majorité des véhicules diesel
sur d’importants axes de la capitale allemande Source : ResoneTIC/pixabay.com

 

 

Profondément préoccupés par le rapport du Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC), les ministres de l'Environnement de l'Union européenne, réunis à Luxembourg ont convenu le mardi 9 octobre de fixer comme objectif une réduction de 35% des émissions de CO2 des voitures et utilitaires, d'ici à 2030, par rapport aux niveaux de 2021.

 

 

Le tribunal de Berlin a exigé le même jour que la municipalité interdise la plupart des véhicules diesel sur plusieurs axes de la capitale allemande. Les véhicules diesel de normes Euro 0 à 5, soit ceux de plus de trois ou quatre ans, ne pourront plus emprunter un périmètre du centre élargi de Berlin (15 kilomètres de rues) à compter du 1er avril 2019, a indiqué le tribunal administratif berlinois dans un communiqué. La presse allemande estime que cette interdiction pourrait concerner environ 200.000 automobiles. La question du diesel est évidemment très politique en Allemagne où le secteur de l'automobile représente environ 800.000 emplois.

 

 

Cette décision vient aussi s'ajouter à une longue liste de mesures, non seulement en Allemagne mais également dans d'autres villes européennes pour éloigner les voitures des axes centraux, comme à Madrid, Rome et Bruxelles.

 

 

35 millions d’euros au bénéfice de la qualité de l’air

 

En France, les élus de treize agglomérations se sont engagés le 8 octobre, au ministère de la Transition écologique, à mettre en place ou à renforcer avant fin 2020, des zones dites à faibles émissions (ZFE). C’est le cas pour Paris et sa Métropole (130 communes), Grenoble et sa banlieue, Marseille, Nice, Aix, Lyon, Toulouse, Strasbourg, Reims, Rouen, Clermont-Ferrand, Montpellier et Toulon.

 

« Cela représente 20 millions d’habitants, voire 23 millions avec les aires urbaines. (Soit) plus du tiers de la population française », explique-t-on au ministère de la Transition écologique. L’Etat va accompagner les quinze agglomérations qui s’engagent dans le dispositif. Une enveloppe de 35 millions d’euros a justement été débloquée à cet effet.

 

« Nous allons réduire la charge qui va peser sur les collectivités pour mettre en place la vidéo verbalisation sur les zones cibles », indique encore le ministère de la Transition écologique. Autrement dit, une caméra pourra automatiquement lire la plaque d’immatriculation et interroger le fichier central afin de déclencher des poursuites le cas échéant. 

 

Selon le gouvernement, ces mesures pourraient aider le pays à échapper à des sanctions de la justice européenne pour non-respect des normes de qualité de l'air. L’objectif final des pouvoirs publics est de ne plus avoir à constater le moindre dépassement de seuil dans une agglomération française en 2022.

 

La réputation de l'industrie automobile, entachée par des scandales à répétition sur le trucage des émissions de CO2 notamment (dieselgate) depuis 2015, est donc en pleine zone de turbulences. Ainsi, les ventes d’Audi en Europe ont chuté de 56 % au mois de septembre, en raison des difficultés rencontrées par la marque pour faire homologuer ses modèles en cycle WLTP. Audi est aussi accusée d’avoir trafiqué ces dernières années les numéros de série de certaines de ses voitures non conformes aux normes environnementales pour pouvoir les exporter en Corée du Sud…

 

Cela fait beaucoup. Et pourtant aujourd’hui l’automobile reste populaire comme en témoigne la forte participation du public au Mondial de l'auto et les requêtes via Google du « Paris Motor Show » qui ont vu une montée en puissance durant tout le mois de septembre 2018. Google France annonce un pic de recherche durant le Mondial (la comptabilisation des requêtes étant arrêtée au vendredi 5 octobre) de + 2 200 %. Par rapport à l’édition 2016, cette hausse s’établit à 1500 %.

 

Si la voiture et la technologie fascinent toujours, nos sociétés surinformées sont peut-être moins disposées à leur ouvrir une voie royale.

 

Sources : CCFA, journalauto.com, Les ECHOS, Challenges, Le Figaro, Le Monde

 

Par Didier ROUGEYRON, journaliste

Scientists in South Korea have developed a unique electric vehicle battery that enables drivers to simply have their battery packs replaced instead of charging them, avoiding the slow charging problems drivers have with existing EV battery technology.

 

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Professor Jaephil Cho (left) and his research team in the School of Energy and Chemical Engineering
at the Ulsan National Institute of Science and Technology (UNIST), South Korea. 2018 (Photo courtesy UNIST)

 

 

 

The new aluminum-air flow battery developed in a university lab in South Korea is more energy-efficient than gasoline-powered engines and less fire-prone than the lithium-ion batteries in wide use today.

 

 

This new type of battery for EVs outperforms lithium-ion batteries in terms of higher energy density, lower cost, longer cycle life, and higher safety capability.

 

 

This breakthrough is led by Professor Jaephil Cho and his research team in the School of Energy and Chemical Engineering at the Ulsan National Institute of Science and Technology, one of the four public universities in South Korea dedicated to research in science and technology.

 

 

The findings were published in the journal "Nature Communications" on September 13, 2018.

 

 

Aluminium–air batteries are primary cells, which means that they are non-rechargeable in the usual manner.

 

 

Once the aluminium anode is consumed by its reaction with atmospheric oxygen at a cathode immersed in a water-based electrolyte to form hydrated aluminium oxide, the battery will no longer produce electricity.

 

 

Drivers who need more juice can just switch their used aluminum-air flow battery packs for fresh ones, a time-saving convenience.

 

 

The new aluminum-air flow battery provides a lightweight, high-energy density power source with little risk of catching fire or explosion the way lithium-ion batteries are known to do.

 

 

Professor Cho said, "With 1kg of aluminum, we can build a battery that enables an electric car to run up to 700km."

 

 

The new battery works much like metal-air batteries, as it produces electricity from the reaction of oxygen in the air with aluminium.

 

 

Metal-air batteries, especially aluminium-air batteries, have attracted much attention as the next-generation battery due to their energy density, which is higher than that of lithium-ion batteries.

 

 

Indeed, batteries that use aluminum, a lightweight metal, are lighter, cheaper, and have a greater capacity than lithium-ion batteries.

 

 

While aluminum-air batteries are one of the highest energy densities of all batteries, they are not widely used because of problems with high anode cost and byproduct removal when using traditional electrolytes.

 

 

Professor Cho says he has solved this issue by developing a flow-based aluminum-air battery to alleviate the side reactions in the cell, where the electrolytes can be continuously circulated.

 

 

Thanks to improved logevity and energy density, the team anticipates that their aluminum-air flow battery system could help bring more EVs on the road with greater range and substantially less weight with zero risk of explosion.

 

 

Jaechan Ryu, first author of the study, says the team believes their aluminum-air flow battery system has the potential for "a cost-effective and safe next-generation energy conversion system."

 

 

Jaechan Ryu et al., "Seed-mediated atomic-scale reconstruction of silver manganate nanoplates for oxygen reduction towards high-energy aluminum-air flow batteries," Nature Communications, (2018).

 

 

By Sunny Lewis

Environment News Service (ENS)

www.ens-newswire.com

October 15, 2018

Comment les Français imaginent-ils leur mobilité dans 10 ans ? La question a fait l’objet d’une enquête, menée par le CSA auprès d’un échantillon de 1000 personnes, en prélude au Mondial de l’Automobile. D’après eux, la voiture de demain sera plus écologique, mais aussi plus connectée et mieux partagée.

 

 

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Avant l’ouverture du Mondial de l’Auto de Paris,
le CSA s’est penché sur les attentes des Français en matière de mobilité

 

 

Lorsque les Français se projettent dans l'avenir, ils se révèlent partagés. Selon le CSA, institut d’études de référence (groupe Havas), si une moitié des personnes se voit se déplacer principalement au volant d'un véhicule qui leur appartient (45%), une autre moitié (42%) s'imagine associer plusieurs modes de transport ou s’installer au volant de véhicules dont ils ne seraient plus les propriétaires.

 

 

L'étude montre d’autre part une appétence pour les technologies connectées et le développement de la conduite autonome, perçus clairement comme des leviers de sécurité. Ainsi pour 69% des Français, les recherches sur le véhicule autonome permettront de développer des voitures plus sûres. 86% estiment aussi que les nouvelles innovations permettront de proposer demain des modes de transport plus agréables à utiliser.

 

 

La consommation de carburant, 1er levier d'achat devant l'écologie et la sécurité

 

 

D’ailleurs, 53% des Français ont affirmé que les nouveautés et les innovations présentées lors du Mondial de l'Auto (8 au 14 octobre à Paris) pourraient être un critère décisif afin de justifier le renouvellement de leur véhicule.

 

 

Le top 3 de leurs leviers d'achat : la faible consommation de carburant, les considérations écologiques et la sécurité. Ces trois aspects émergent fortement comme des arguments pouvant "certainement" justifier le renouvellement de leur  véhicule. Ils sont suivis par le confort et le design. On observe par ailleurs que la connectivité, la conduite autonome ou encore les solutions de mobilité commencent à apparaître dans les critères de choix de véhicule pour les Français.

 

Influence et notoriété du Mondial de l'Auto

 

 

Certes, les Français s'attendent à ce que les prochaines innovations leur apportent une mobilité plus agréable mais demandent aux constructeurs d'associer plus de passion, de liberté, de plaisir et d'évasion, des valeurs auxquelles ils sont aujourd'hui attachés.

 

 

L'étude CSA souligne par ailleurs que le Mondial de l'Auto bénéficie d'une très forte notoriété auprès des Français: près de 9 personnes sur 10 ont déjà entendu parler du salon, 33% des Français le visiteraient s'ils en avaient la possibilité.

 

 

L'audience du Mondial dépasse le nombre de visiteurs qui se déplaceront Porte de Versailles. Un tiers des Français déclarent qu'ils ont l'intention de suivre l’actualité du salon. Ce chiffre monte à 47% auprès des personnes ayant l'intention d'acheter un nouveau véhicule au cours des 6 prochains mois. Un impact qui progresse plus la date d'intention d'achat approche…

 

 

Source : CSA/Mondial de l’Auto

 

 

Télécharger le rapport complet :

 

Par Didier ROUGEYRON, journaliste

En partenariat avec Tech.eu, Mondial.Tech a analysé entre 2017 et le second trimestre 2018, l'ensemble des investissements réalisés dans les start-ups de l’industrie automobile. Un apport global de plus de 1,5 milliard d'euros a contribué à alimenter les pépites du secteur.

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(Source : mondial.tech)

 

Dans le cadre du Mondial de l'Auto, Mondial.Tech - hall entièrement dédié aux professionnels – vient de dévoiler les résultats de son étude sur les investissements européens et les tendances du secteur automobile.

Au total 1,5 milliard d’euros a été investi dans les start-ups européennes et israéliennes du secteur automobile entre 2017 et le second semestre de 2018.

 

Pour sa part, l’Allemagne a attiré 36 % des investissements (hors fusions & acquisitions), soit 630 millions d’euros. Ce chiffre est il est vrai gonflé par l’injection de 460 millions d’euros de SoftBank dans la start-up allemande Auto1 qui achète des véhicules d'occasion aux particuliers et les revend aux professionnels.

 

L’Espagne et la France arrivent en deuxième et troisième position de ce classement en volume, avec respectivement 264 et 209 millions d’euros investis, suivis par Israël avec près de 158 millions d’euros. L’Estonie, grâce à la levée de fonds de 175 millions d’euros de la start-up Taxify (service de location avec chauffeur pour particulier), devance le Royaume-Uni (124 millions) pour les places suivantes.

 

En Europe, 340 investissements ont été réalisés sur cette période par 291 investisseurs différents dans les start-ups du secteur automobile. Avec 41 transactions, la France est le pays qui enregistre le plus d’investissements devant  le Royaume-Uni (22) et l’Allemagne (17). Ce dynamisme français s’explique, selon l’étude, par un solide écosystème et le soutien important d’institutionnels que sont les incubateurs, accélérateurs et investisseurs.

 

Via ID, Idinvest, Maif et Bpi France, arrivent ainsi en tête des plus gros investisseurs sur la période étudiée. « La vigueur des investissements en France mais aussi en Allemagne n’est pas une surprise. Les industries automobiles sont des piliers solides des économies de ces pays qui offrent aux jeunes pousses un solide écosystème de partenaires locaux, un pool d’investisseurs locaux en bonne santé et bien informés, ainsi qu’un fort engagement des chefs de file de l’industrie automobile du pays », commente l’étude.

 

« Si la France et l’Allemagne sont à l’origine d’investissements dans de nombreux domaines, en revanche, les transactions conclues dans l’Hexagone avec un volume deux fois supérieur à celui de l’Allemagne, ont reçu des montants de financement bien inférieurs à ceux scellés en Allemagne. Avec, une exception, les investissements dans les technologies cloud et les véhicules connectés », souligne l’étude.

 

L’émergence des modes de transport alternatifs

 

Avec plus de 516 millions d’euros, les entreprises proposant des solutions de vente automobile ont attiré le plus d’investissements sur la période analysée. Les services d’autopartage et de taxis arrivent en seconde position avec 475 millions d’euros.

 

Parmi les grandes manœuvres observées, celles de la start-up barcelonaise Cabify, qui a réalisé deux grosses levées de fonds : 87 millions d’euros en mai 2017 et 139 millions en janvier dernier. Les véhicules connectés et d’autres solutions cloud ont généré 165 millions d’investissement, la logistique et les software respectivement 90 millions et 75 millions, devant les véhicules électriques et à énergie alternative avec 70 millions. Les véhicules autonomes n’arrivent qu’en septième position avec 65 millions d’euros, même si les constructeurs et start-ups européens sont à la pointe des solutions de transports connectés.

 

Les principales tendances dans le secteur, pointe l’étude Mondial.Tech, sont la mobilité durable, le stockage, l’électrification et l’hybridation. Aujourd’hui, on assiste aussi à une plus grande utilisation des modes alternatifs dont l’autopartage.

 

Il faut également remarquer que les véhicules électriques ainsi que les alternatives aux carburants traditionnels ont attiré des investissements considérables, répartis dans toute l’Europe avec notamment plus de 70 millions d’euros enregistrés entre le premier trimestre 2017 et le second trimestre 2018.

 

Enfin, grands groupes et start-ups ont investi près de 13 millions d’euros dans des solutions de maintenance automobile ; 11,8 millions dans des applications dédiées ; 9,5 millions dans les composants et 47,6 millions dans les plateformes d’assurance automobile et de licence afin de veiller à la sécurité des conducteurs. D’ailleurs, le domaine dans lequel les start-ups européennes innovent en continu reste justement celui de la sécurité automobile.

Sources : JOURNALAUTO.COM, viuz.com, tech.eu

 

 

Par Didier ROUGEYRON, journaliste

A rising awareness about causing less harm to the environment by minimizing consumption of fossil fuels that emit greenhouse gases is driving today's hybrid car market on a global scale, finds Transparency Market Research in a newly published report.

 

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The 2019 Nissan Rogue Hybrid, a compact SUV, is part of the thriving global market for hybrid vehicles. 
(Photo courtesy Nissan Motor Company)

 

 

 

The Albany, New York-based market intelligence provider offers fact-based solutions to business leaders, consultants, and strategy professionals.

 

The TMR report has a tongue-twister of a title, "Hybrid Cars Market (Type - Series, Parallel, Plug-in, and Series-Parallel; Energy Source - ICE Hybrid, Fuel Cell Hybrid, Solar Hybrid, and Natural Gas Hybrid; Vehicle Type - Passenger Cars and Commercial Cars) - Global Industry Analysis, Size, Share, Growth, Trends, and Forecast 2016 - 2024."

 

A hybrid car uses more than one means of propulsion, combining a petrol or diesel engine with an electric motor. Hybrids consume less fuel and emit less carbon dioxide than comparable conventional petrol or diesel-propelled vehicles.

 

After their batteries run down, most hybrid cars are powered by biofuels and conventional fuels mixed with eco-friendly additives, while traditional internal combustion engines burn straight petrol or diesel, increasing carbon emissions and spreading toxic gases.

 

Strict policy implementation to minimize carbon emissions is boosting the demand for hybrid cars worldwide. Hybrids get better gas mileage and provide longer driving range than traditional petrol or diesel cars, increasing customer preference for hybrids, according to the Transparency Market Research report.

 

Toyota Motor Corporation, Hyundai Motor Company, Nissan Motor Company Ltd, Honda Motor Company, General Motors, Ford Motor Company, Volkswagen AG, BMW and Fiat Chrysler Automobiles N.V. are the key vehicle manufacturers in the global hybrid car market.

 

To strengthen their global position in the market, many of these companies are putting muscle into research and development to increase the quality of their products.

 

For instance, Fiat Chrysler in June signed with the European Investment Bank, a €420 million four-year loan to support research and development projects during 2018-2020 period. Key goals include electrification technology for hybrid and battery electric vehicles and the development of autonomous driving, said Fiat Chrysler in a statement.

 

Around the world, the name Toyota Prius is synonymous with hybrid. Almost two decades after the first Toyota Prius was introduced in the United States, hybridization has become common, and the Prius still leads in North American hybrid sales.

 

Every generation of the Prius has had one key element in common - it exceeded the fuel efficiency of the previous generation. The latest version of its Hybrid Synergy Drive combines the output of a 1.8-liter 4-cylinder gasoline engine and two motor/generators through an electronically controlled continuously variable transmission.

 

The fourth-generation Prius uses smaller, lighter hybrid components than before, including a lithium-ion hybrid battery that replaced the nickel-metal hydride battery. The Prius Two Eco grade provides the highest fuel efficiency due to its lighter weight and optimized aerodynamics.

 

The 2019 Nissan Rogue Hybrid, a compact SUV assembled in Smyrna, Tennessee, offers expanded technology, including standard lane departure warning, intelligent lane intervention and automatic emergency braking with pedestrian detection and high beam assist.

 

The 2020 Nissan Rogue will arrive with numerous changes, but all are minor as Nissan is planning to deliver a complete redesign of this hybrid in 2021.

 

Analysts with Transparency Market Research project that the global hybrid car market will reach a valuation of US$398.90 billion by the end of the forecast period in 2024. This is "decent growth" from an initial revenue valued at US$102.88 bn in 2015.

 

Such growth is projected to occur at a "stellar" compound annual growth rate (CAGR) of 16.50 percent between 2016 and 2024.

 

Regionally, Asia Pacific dominates the global market for hybrids by having more than 70 percent of the global share, the TMR analysis finds.

 

With several governments encouraging the sale of hybrid cars, TMR says the market is expected to grow in "leaps and bounds."

 

Many governments are providing subsidies on the purchase of hybrid cars, increasing their affordability. And automakers are enjoying incentives for enhancing the production of hybrid cars.

 

Yet the high developmental cost of hybrids is stunting progress, the report finds.

 

A high adoption rate of fuel-cell cars and rising demand for electric battery-powered vehicles is also responsible for driving growth in the global hybrid car market as the entire concept of environmentally-friendly cars becomes more popular.

 

By Sunny Lewis

Environment News Service (ENS)

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October 8, 2018

A new Australian Government authority will manage the integration of driverless vehicles, projected to be worth $16 billion to the economy by 2025, with a coordinated and supportive federal approach.

 

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Standing beside a driverless vehicle, Professor Majid Sarvi, Director of the Australian Integrated Multimodal EcoSystem (AIMES),
also serves as Chair in Transport Engineering and Professor Transport for Smart Cities at the University of Melbourne.
He is an expert in connected multimodal transport network modeling and analysis. (Photo courtesy University of Melbourne)

 

 

The government is opening an A$9.7 million Office of Future Transport Technologies, Michael McCormack, deputy prime minister and minister for infrastructure, transport and regional development, said October 4 at a Roads Australia event in Sydney.

 

"Automated vehicles are on the verge of becoming commercially available here," said McCormack, "and the Australian Government is taking proactive steps to manage the associated challenges and opportunities within that evolving and future transport landscape."

 

This week in Australia, a self-driving car will take to the public roads. German multinational Bosch developed the vehicle at its Australian plant in a joint venture with the government of the state of Victoria, which invested $1.2 million in the project.

 

Built within a Tesla Model S shell, this autonomous car carries six radars, six LiDAR, built to spin 360 degrees, high resolution GPS, and a stereo video camera. One of only five worldwide built by the Bosch group, the car still needs someone behind the wheel, but it is designed to navigate roads with or without driver input.

 

“Getting Australians home sooner and safer is a core focus of our government and the emergence of automated vehicles represents a significant opportunity to realise safety and productivity benefits while supporting Australian industry and innovation,” McCormack said.

 

“While representing an emerging business opportunity for the national economy, these technologies also have great potential to reduce the $27 billion cost of road crashes in Australia each year," he said.

 

McCormack says the Office of Future Transport Technologies will enable the Australian Government to work with industry and state and territory governments to ensure Australia is ready for self-driving vehicles.

 

“I expect the Office to collaborate across governments to ensure automated vehicles are safe, to consider future infrastructure needs, to make sure cyber security safeguards are in place, and to support Australian businesses in taking advantage of new commercial opportunities," the minister said.

 

New South Wales Minister for Transport and Infrastructure Andrew Constance is ready to collaborate, saying, “Technology is rapidly changing the way people move around Sydney, driverless Metro trains will start carrying customers next year and driverless cars are already being tested on NSW roads."

 

Earlier this month, the Australian Government signed a Memorandum of Understanding (MOU) with the US State of Michigan, a global center of automotive industry innovation, to work together on high tech vehicle and road systems.

 

The University of Melbourne facilitated the Australia-Michigan agreement through the Australian Integrated Multimodal EcoSystem (AIMES). The MOU supports links between AIMES, a live test bed on Melbourne city streets, and Michigan's Mcity and American Center for Mobility off-road facilities.

 

AIMES is a network of smart sensors designed to connect all parts of the transport environment within a section of Melbourne streets. The focus is on multimodal transport: connected vehicles, connected public transport, connected pedestrians and cyclists, and smart public transport stations.

 

On September 5, Cubic Transportation Systems and Transport for New South Wales, a private company, signed a contract with the city of Sydney for an Intelligent Congestion Management Program, intended to enhance Sydney’s ability to manage roads and public transportion for its of 4.5 million residents.

 

This is the first contract anywhere in the world for Cubic’s next-generation, fully multimodal Transport Management Platform.

 

Under the agreement, by 2020, the New South Wales’ Transport Management Centre expects to use real-time data and predictive analytics to allow operators to predict 30 minutes into the future and act in five minutes.

 

Matt Cole, president of Cubic Transportation Systems, said the "landmark project" would position Sydney as "a global leader in multimodal transport management operations."

 

The new Office of Future Transport Technologies got a big welcome from a consortium of 44 Australian industry, government, and research partners, known as iMOVE CRC, a national intelligent transport research and development center.

 

Says iMOVE Australia Managing Director Ian Christensen, "Australia stands to benefit from the introduction of new transport technologies in many ways. Safer transport systems, less congestion and convenient travel options are all within our reach if we plan and coordinate our efforts effectively."

 

 

 

By Sunny Lewis

Environment News Service (ENS)

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October 4, 2018

D’après une récente étude d’Euler Hermes, les ventes de voitures devraient augmenter l'an prochain pour dépasser les 100 millions de véhicules écoulés à + 1,9% de croissance contre 3% en 2018. Cependant, l'escalade des tensions commerciales et la transition vers les véhicules électriques sont les principaux freins à l'expansion du marché international, souligne l’analyse.

 

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Source : pixabay.com/carlovenson

 

 

En 2019, le marché automobile mondial devrait franchir le cap symbolique des 100 millions de véhicules vendus dans la même année, d’après les projections d’une étude réalisée par Euler Hermes, société détenue par Allianz.

 

Pour autant, cette croissance mondiale du marché des voitures neuves devrait ralentir sensiblement l’an prochain, en raison de plusieurs facteurs et en particulier la montée du protectionnisme portée au premier chef par le président U.S Donald Trump, avec notamment sa volonté de taxer les véhicules importés de Chine ou encore de l'Union européenne.

 

Si la hausse des immatriculations à 100 millions de véhicules sera en particulier  tirée par la Chine (+3,5%), premier marché mondial avec près du tiers des ventes de voitures neuves et l'Inde (+9%), les ventes de voitures devraient inversement baisser aux Etats-Unis (-1,5%) et au Royaume-Uni (-3%).

 

Au Royaume-Uni justement, le Brexit provoque toujours une grande incertitude, notamment pour le secteur automobile qui a observé un recul de 46% des investissements. De leur côté, les ventes ont plongé de 5% en 2017 et devraient s’effriter encore de 6% en 2018.

 

800 véhicules pour 1000 Américains

 

Premier importateur mondial de véhicules, les Etats-Unis représentent 20% du total des importations en 2017, pour un montant de 291 milliards de dollars. Résultat, le pays présente le plus important déficit commercial au monde dans l'automobile, pointe le site businessinsider.fr qui ajoute qu’il s'élevait au total à 165 milliards de dollars en 2017, dont 62 milliards avec le Mexique, 49 milliards avec le Japon et 23 milliards avec l'Allemagne.

 

L'étude relate que l’Inde présente un fort potentiel de progression des ventes de voitures dans les prochaines années. Le pays devrait ainsi représenter 13% du marché automobile mondial d'ici 5 ans.

 

"On dénombre 25 véhicules pour 1000 habitants en Inde, et 120 pour 1000 en Chine, quand ce rapport s’élève à 600 pour 1000 en Europe de l’Ouest et 800 pour 1000 aux Etats-Unis", précise Maxime Lemerle, expert automobile chez Euler Hermes, dans un communiqué. Selon lui, les deux freins actuels à l'expansion du marché sont l'escalade des tensions commerciales au niveau international et la transition (lente) vers les véhicules électriques.

 

Il faut considérer d’autre part que les équipementiers comme les constructeurs doivent s'adapter également aux nouvelles normes environnementales et au développement des véhicules électriques, dont les ventes sont attendues en hausse de 45% en 2018, grâce en partie aux mesures de soutien public.

 

 

Toutefois les voitures électriques ne devraient représenter que 1,7% du total des nouvelles immatriculations en 2018. Le manque d'infrastructures pour recharger rapidement ces véhicules et leur prix de vente freinent considérablement leur expansion, souligne businessinsider.fr qui détaille les projections de l’étude pour la France, l'Allemagne, le Japon, le Brésil, l'Italie et le Canada.

 

L’étude complète est à lire ici :

http://www.eulerhermes.fr/mediacenter/actualites/Pages/etude-automobile-2018.aspx

 

Par Didier ROUGEYRON, journaliste

By 2050 cities are forecast to be inhabited by 6.5 billion people, and making cities smarter to accommodate the population boom is on the minds of transportation experts around the world.

 

 

 

 

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Connected vehicles communicate with each other and everything around them
such as traffic lights, road signs and wearables.
(Photo courtesy U.S. Department of Transportation) Public domain

 

 

 

Intelligent traffic management systems, connected and autonomous vehicles, ride-hailing services, parking apps, electrified public transit and commercial fleets promise benefits such as improved access to transit and better air quality.

 

Cellular vehicle-to-everything (C-V2X) technology will serve as the foundation for vehicles to communicate with each other and everything around them, providing 360º non-line-of-sight awareness and a higher level of predictability for enhanced road safety and autonomous driving.

 

Smart City creation is dependent on the same technologies underlying the Internet of Things (Iot).

 

The IoT is expected to transform mobility with more ride-sharing, less road congestion and greater mobility for the disabled. Autonomous vehicles operating through the IoT will use roads more efficiently than human drivers, giving commuters more free time. Commercial fleets can run at non-peak hours, and more ride-sharing will mean fewer parking spaces, freeing up urban space for other uses.

 

It all depends on massive amounts of data and the ability and willingness to share that data.

 

"Code is the new concrete for 21st century cities and we need a digital infrastructure to share data and create safer and more sustainable streets," said Janette Sadik-Khan, a former commissioner of the New York City Department of Transportation and an advisor on transportation and urban issues.

 

She supports SharedStreets, a neutral, anonymous clearinghouse for data collected by transportation providers, private companies and government agencies, as well as a hub for data analysis, traffic planning, street design and the development of new technologies for autonomous and connective driving of the future.

 

"The SharedStreets platform offers cities and private sector players a powerful new data sharing tool to make that future possible," said Sadik-Khan.

 

C40 Cities estimates that the global smart city market is expected to grow to $1.6 trillion within the next three years. But it will take citizen engagement, data sharing, and collaborations of all kinds, whether city-city, city-state, city-federal or public-private.

 

Some automakers revel in the opportunities for cross-industry collaboration. "Digitization will redefine the properties of the car. Connectivity and autonomous driving are two megatrends to shape tomorrow’s vehicles, but this transformation will go further. Data, cloud technology and new business models will be the major drivers of innovation and create an ecosystem around our core product," said Alfons Pfaller, head of infotainment development, Audi AG. "Therefore the key to success is cross-industry collaboration."

 

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Vehicles can convey their intention and planned movements to each other using 5G NR C-V2X,
a technology that enables better autonomous path planning with a higher level of predictability.
(Photo courtesy Qualcomm Technologies)

 

 

From Australia, Zoe Eather, host of The Smart City Podcast <https://thesmartcitypodcast.com/>and founding member of Smart Cities Council Emerging Innovators, says, "Smart will look different in different places, different projects and from different perspectives, but essentially we need to co-create a shared vision. A vision that is Smart, a vision where we focus on what the community wants/needs/desires and a vision where we utilise the most relevant and appropriate technology to enable this. We do this to make cities, spaces and places more accessible, liveable and just cool places to be."

 

Smart City Events This Fall Worldwide

 

Many thousands of people from all walks of life are gathering in conferences over the next several months to further the evolution of Smart Cities.

 

Jesse Berst, founder and chairman, Smart Cities Council, has explained smart cities this way, "You’re not really a Smart City until you’ve made all the aspects of urban life smart and you’ve interconnected them all. We’re not there yet; in each of those individual silos there are wonderful examples, but we haven’t put it all together. It’ll be 20 or 30 years and it’ll be an ongoing journey."

 

  • Smart Cities Week is happening October 2-4 at the Walter E. Washington Convention Center in Washington, DC, organized by the Smart Cities Council.

    This year’s theme is Collaboration: the cornerstone of the smart city.

    Tracks this year include: Re-imagining transportation, Enlightened financing, The smart workforce, Data for civic good, and Smart infrastructure. All five tracks include sessions highlighting collaborations betwwen city and city, city and state, city and federal, and public-private.

 

 

Washington is not the only Smart Cities Week the Council is hosting. Smart Cities Week Silicon Valley took place May 7-9 in Santa Clara, California, attended by mayors from across the USA. A workshop on using the science of well being to guide the evolution of a smart city was one of the most popular as participants learned how cities can leverage the power of data to improve livability, workability and sustainability.

 

 

  • On October 3-4 the TU-Automotive West Coast Conference is scheduled for San Jose, California in Silicon Valley. The event is organized by KNect365, a division of Informa, a multinational events and publishing company based in London, UK.

    Public-private data partnerships are on the agenda, as is a workshop titled, Edge v Cloud: Processing the Data Hoard, which focuses on the transfer of data to make real-time decisions in connected and autonomous vehicles.

    There's a lot of interest in a workshop called, Blockchain: From Hype to Application, which will explore what Blockchain is and what this technology brings when applied to connected cars and mobility solutions.

    Participants will learn how Blockchain allows the creation of digital ledgers with un-tamperable data, increasing transparency, security and preventing counterfeits by techniques such as putting tags in products.

    They will learn to use Blockchain’s decentralization properties, how a network of nodes opens up to third parties and new services, and the benefits of running in totally decentralized ways.

 

 

  • On October 16-17, the ADAS and Autonomous Vehicles USA Conference is taking place at the Suburban Collection Showplace, a convention and expo center in Novi, Michigan, 20 miles west-northwest of Metro Detroit.

 

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The outlines of an autonomous car, 2017 (Photo by Automobile Italia) Creative Commons License via Flickr


ADAS stands for advanced driver-assistance systems, and the event will focus on "the here and now of self-driving technology," organizers say.

 

  • At the end of October, for three days, October 29-31, the Smart Cities Council is hosting Smart Cities Week Australia, in Sydney.

    The event will be filled with boardroom discussions on the smart state, cybersecurity, digital built environment and innovation districts; masterclasses on building your IoT strategy, creating public places and spaces of the future and engaging in next generation utilities; a showcase stage for innovators; and a research forum bringing government, academia and industry together to explore the role of research in accelerating smart cities.

 

 

  • Smart Cities Summit is planned for October 29-30 in Atlanta, Georgia. This event, too, is organized by KNect365.

    For the first time, Smart Cities Summit will be co-located with Internet of Things (IoT) events - both Industrial IoT World and the IoT Blockchain Summit, to provide more opportunities for shared learning and networking.

    The Summit will explore 10 steps to smart city readiness; public-private partnerships, sustainable infrastructure, 5G, and ecomobility. Speakers will share insights on new disruptive technologies, innovation procurement and bringing together small and large cities to build on collaboration.

 

  • Smart City Expo Barcelona is set for November 13-15 in Barcelona, Spain, organized by the Smart City Expo World Congress (SCEWC) http://www.smartmobilitycongress.com/en/. Representatives of 700+ cities are expected to attend.

    The event will focus on what makes a city more livable, sustainable, resilient, inclusive and smarter with a focus on people. It is intended to reinforce the smart community all over the world.

    Five main topics are on the agenda: Digital Transformation, Urban Environment, Mobility, Governance and Finance, and Inclusive and Sharing Cities.

    The Smart Mobility Congress<http://www.smartmobilitycongress.com/en/>, the International Integrated Water Cycle Show (Iwater)<http://www.iwaterbarcelona.com/en>, the Circular Economy European Summit<http://www.circulareconomysummit.com/> and the Sharing Cities Summit<http://www.share.barcelona/> will be held in parallel to the SCEWC, creating synergies between the co-located events.

    "It's the place to find ways together with cities to accelerate the deployment of smart city projects," says Ralf Nejedl, senior vice president B2B Europe, Deutsche Telekom.

 

What Does Ecomobility in a Smart City Look Like?

 

Cities throughout the world have many and varied approaches to integrated mobility:

 

  • Columbus, Ohio, winner of the U.S. Department of Transportation's Smart City Challenge, will build a Smart Columbus Operating System to provide near-real-time data on traffic conditions throughout the city. The city will later expand the system to all smart city operations and services.

 

  • Singapore's Intelligent Transport System keeps tabs on traffic congestion charges and electronic road pricing and monitors traffic with road sensors and GPS apps in taxis, and sends the information to a control center that relays that information to travelers.

 

  • Residents of Helsinki, Finland can use Whim, a Mobility-as-a-Service (MaaS) app, that allows them to plan their trips and pay for their rides - be it a bike, train, taxi, bus or car share.

 

  • The city of Cascais, Portugal, a popular travel destination, offers a similar service for residents and visitors. Several cities and private sector operators are looking at ways to adopt MaaS to their unique circumstances.

 

  • The city of Olympia, Washington, in April launched new parking management software and technology to make it easier for citizens to pay for parking permits and apply for them. The city is phasing in a Pay-by-Phone system that will allow payment by smart phone at city parking meters and notify users when the meter is about to expire so they can add time remotely.

 

  • The city of Dallas, Texas, is exploring ways to integrate smart technologies into street rehabilitation projects that could include smart-powered lanes to provide in-road charging for electric vehicles. Other options are traffic controls that regulate traffic lights according to traffic flow and LED street lights equipped with multiple sensors.

 

  • Chicago and AT&T have been working together on approaches and technologies to make the city more connected, smarter, livable and manageable. Chicago was one of the first cities selected for the smart cities program the company launched last year.

    AT&T and Chicago will field test smart transit shelters that include free WiFi, digital displays that track and update bus arrival times and intelligent lighting. Smart kiosks will offer USB charging ports and touch screens that provide travel, weather and public safety information. For the pilot, three bus shelters and five kiosks will be installed around the city.

 

 

In China, the Hangzhou "City Brain" project, created by Chinese retail and tech company Alibaba and launched in 2016, uses camera systems and sensors across the city to collect data on road conditions in real time. The data is fed to an AI hub, which then manages traffic signals at 128 intersections, and helps city officials make better decisions at a faster rate.

 

To solve Shanghai’s public parking frustration, Chinese tech giant Huawei launched a smart parking network that allows car users to find, book and pay for nearby parking spots from a smartphone app.

 

 

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Yan'an Elevated Road Shanghai, China (Photo by Robert S. Donovan)

 

Chip-sets are embedded beneath parking spaces in over 300 parking lots across the city, which collate and transmit real-time information on the occupancy rate of parking lots to car drivers through the app.

 

RUGGEDISED is a smart city project funded under the European Union’s Horizon 2020 research and innovation program. It brings together three lighthouse cities: Rotterdam, Netherlands; Glasgow, Scotland; and Umeå, Sweden and three follower cities: Brno, Czech Republic; Gdansk, Poland; and Parma, Italy to test, implement and accelerate the smart city model across Europe.

 

Working in partnership with businesses and research centers, these six cities will demonstrate how to combine  information and communications technology (ICT), ecomobility and energy solutions to design smart, resilient cities.

 

"In order for urban data platforms to progress, cities must bridge this gap and have a clear vision about how to take the platform beyond just making data sources available, by connecting data sources with app developers and enabling the creation and exchange of value on the platform," says Dr. Haydee Sheombar, research consultant and coach at Rotterdam School of Management, Erasmus University (RSM).

 

Data from 34 European cities’ urban data platforms have been gathered and analysed on the stage of development, the vision behind these platforms, the design of business and technology, implementation barriers and accelerators, and the platforms’ use and impact.

 

"Both technical and social contracts are crucial," says RSM MSc student Denis Ceric, who researched citizen engagement in urban platforms in Rotterdam, Munich, and Barcelona. He says that before cities can encourage citizen engagement, their urban data platforms must first define the role of citizens and their understanding of ideas such as data ownership and privacy.

 

Mobility Providers Share Critical Data

 

Ford Motor Company and the ride-hailing companies Uber and Lyft have made an unprecedented commitment to SharedStreets<SharedStreets.io>, a new data platform that makes it easier for the private sector to work with cities and leverage data to improve urban mobility.

 

For the first time, the platform overcomes long-standing legal, regulatory and technological barriers between the public and private sectors by converting today’s ad hoc, disparate transportation data sources into a mutually readable, shared, global standard.

 

Already operating in over 30 cities around the world, the SharedStreets platform provides city leaders with far-reaching new instruments for managing transportation networks.

 

 

The public-private partnership is the result of a collaboration with the National Association of City Transportation Officials (NACTO), the Open Transport Partnership and Bloomberg Philanthropies, the consortium behind the SharedStreets data platform.

 

This collaborative effort to build 21st-century streets was announced by Jim Hackett, Ford CEO; Dara Khosrowshahi, CEO of Uber, and John Zimmer, co-founder and president of Lyft, on September 26 at the second annual Bloomberg Global Business Forum in New York City.

 

The partnership gives mayors unparalleled access to road traffic data, allowing them to make better planning and investment decisions as shared and autonomous mobility arrive in their cities.

 

The agreement also fills a long-missing link for mobility companies by providing a common standard for sharing data across all cities, where local requirements vary widely.

 

Launched earlier this year with funding from Bloomberg Philanthropies, SharedStreets is a universal data language for sharing information about city streets and a launching pad for public-private collaboration to manage streets, reduce traffic deaths, and prepare cities for the unprecedented technological advancement emerging in cities.

 

NACTO, representing 74 cities and transit agencies across North America, and global cities from Paris to Melbourne, formally endorsed the data sharing policies of SharedStreets, committing to working collaboratively with the private sector.

 

For their part, Uber and Lyft will release vehicle speed data from cities around the world. With this data, cities can identify exactly where people are speeding or driving dangerously, so that they can redesign streets and save lives.

 

Uber will include this speed data in an update of its open-source Kepler.gl tool, providing cities everywhere with innovative new tools for data visualization and information sharing.

 

"This is a once in a lifetime opportunity for business and government to work together to rethink transportation," said Hackett of Ford. "Collaborating through initiatives such as Shared Streets will enable us to use vehicles, road systems and data together to create a new roadmap for mobility.

 

"The private and public sectors need to come together and collaborate on ways to create smarter, safer and more efficient transportation systems," said Uber's Khosrowshahi. "It’s the responsibility of companies like ours to step up and support cities in every way we can—whether that’s through data sharing, urban planning research, funding for nonprofits, or even through the introduction of new and more efficient forms of transportation like electric bicycles."

 

"Lyft is in a unique position to drive positive change within our cities, and we take that responsibility seriously" said Lyft's Zimmer. "We look forward to collaborating with regulators to expand affordable mobility options, taking cars off the road and reducing congestion, and ultimately reshaping cities around people - not cars."

 

Michael Bloomberg said, "Ride-share and auto companies have been gathering an enormous amount of data on transportation and traffic. Now, cities will be able use it to find new ways to manage congestion, reduce carbon emissions, prevent traffic crashes, and prepare for the arrival of autonomous vehicles."

 

5G, the Key to Smart Cities

 

Fast download speeds are just the start, as the fifth-generation wireless network can put smart city transformation into overdrive.

 

The next big leap in telecommunications, 5G performance targets include high data rate, reduced latency, energy saving, cost reduction, higher system capacity and massive device connectivity.

 

T-Mobile US has plans to build 5G networks in 30 cities this year and launch those commercially in 2019.

 

"5G is a big leap in wireless communications that will open up a world in which everything can communicate with each other," says Channa Seneviratne, executive director of network infrastructure engineering at Telstra, Australia's largest telecommunications company.

 

Seneviratne says 5G is fundamental to autonomous vehicles because, "AVs will be able to connect with everything around them such as traffic lights, road signs and wearables, and make better safety decisions as a result."

 

She says 5G networks will "bring the smart city to life."

 

First U.S. Test of Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X)

 

Panasonic, Qualcomm Technologies and Ford this summer joined forces to put Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X) technologies to the test.

 

This new cellular technology is designed to connect vehicles to each other, to roadside infrastructure, to other road users such as cyclists and pedestrians, and to cloud-based services.

 

C-V2X technology is being installed in cars and on roads in Panasonic's CityNOW headquarters in Denver, Colorado to test its range and reliability - the first deployment of the technology in the United States.

 

"The state of Colorado has been focused on the rapid deployment of connected vehicle technology to advance safety and are encouraged by the progression of C-V2X," said Michael Lewis, executive director of the Colorado Department of Transportation (CDOT).

 

A second deployment of C-V2X technology is planned for stretches of the I-70 Mountain Corridor later in the year. That section of I-70 is often jammed as the region's population grows, especially in the winter months because it links Denver with popular ski slopes.

 

Field validations are currently underway using the Qualcomm 9150 C-V2X chipset, including Audi in Germany, PSA in France, Ford in the United States, and Nissan in Japan.

 

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On the assembly line at a factory owned by Groupe PSA, a French multinational manufacturer of automobiles
and motorcycles sold under the Peugeot, Citroën, DS, Opel and Vauxhall brands.
(Photo courtesy PSA Groupe) Posted for media use

 

 

"C-V2X is core to Ford’s vision for the future of transportation and we believe strongly in its potential when integrated with Denver’s smart city initiatives," said Don Butler, executive director, Connected Vehicle Platform & Product, Ford Motor Company. "Initial field test results demonstrate that C-V2X is the clear choice for the global solution for V2X and the deployment of C-V2X in Colorado will further support this."

 

In June 2017, a collaboration of telecommunications standards associations known as 3GPP completed the standardization of Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X) technology.

 

C-V2X defines two transmission modes that, together, enable a broad range of uses. Direct C-V2X, which includes vehicle-to-vehicle (V2V), vehicle-to-infrastructure (V2I), and vehicle-to-pedestrian (V2P), provides enhanced communication range and reliability in dedicated ITS 5.9 GHz spectrum that is independent of a cellular network.

 

The second transmission mode is network communications (V2N) in the traditional mobile broadband licensed spectrum.

 

C-V2X is designed to be globally compatible with 5G and complement other Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) sensors, such as cameras, radar and Light Detection and Radar (LIDAR). C-V2X also leverages the robust security built into cellular networks.

 

"In the 5G era, C-V2X will be able to support a range of advanced safety services, including very precise positioning and ranging to enable cooperative and automated driving, the delivery of local, dynamic maps based on camera and sensor data, and the very low latency connectivity necessary to enable high-density platooning," according to a new report from the GSMA, the Global System for Mobile Communications, a trade body that represents the interests of mobile network operators worldwide.

 

The report, "Enabling Intelligent Transport," <https://www.gsma.com/iot/wp-content/uploads/2017/12/C-2VX-Enabling-Intelligent-Transport_2.pdf> says C-V2X will enable drivers to benefit from a wide range of compelling services, including pay-as-you drive insurance, vehicle diagnostics, eCall and connected infotainment, as well as an array of safety features.

 

The GSMA report finds that harnessing the existing cellular infrastructure reduces the amount of roadside infrastructure that needs to be installed and maintained by municipalities and highway agencies in both urban and rural areas.

 

"China is on course to be one of the first countries to deploy C-V2X, while some European countries are also likely to be in the vanguard of adoption," the GSMA reports.

 

Propelling this quickly evolving movement, all these Smart City and mobility experts and many thousands more around the world are joining Ford CEO Jim Hackett in his ambition to work "toward a future where all cities are smart."

 

 

By Sunny Lewis

Environment News Service (ENS)

www.ens-newswire.com

October 3, 2018

Le service d'auto-partage proposé par le constructeur Renault et le loueur Ada en remplacement d’Autolib’ à Paris démarre dès ce mois d'octobre en déployant une flotte de 120 véhicules électriques. Il s'est matérialisé également par la mise à disposition d’une application mobile associée.

 

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Le nouveau service proposé par le Renault et Ada démarre ce mois d'octobre
en déployant une flotte de 120 véhicules électriques.   

 

 

Baptisé Moov’in.Paris by Renault, le système mis en place par Renault et le loueur ADA doit entrer en circulation ce mois d’octobre. Le constructeur a déjà déployé 100 Renault Zoe et 20 Renault Twizy à Paris, ainsi qu’à Clichy, le fief d'ADA. Cette première étape "permettra de tester et d’ajuster le fonctionnement du service pour en assurer une qualité optimale. Le nombre de véhicules mis en service sera rapidement augmenté pour suivre la demande clients," précise la marque au losange. En effet, à partir de janvier 2019, d'autres véhicules seront installés et la flotte devrait être complétée par 500 autos électriques d'ici à la fin de l'année. Rappelons que 4.000 voitures en libre-service étaient déployées par feu Autolib' jusqu'au 31 juillet dernier.

 

Techniquement, la mise à disposition des véhicules électriques, ainsi que la maintenance et la réparation, sont assurées par le constructeur. De son côté, ADA prend à son compte les opérations de repositionnement et de recharge des véhicules électriques, de nettoyage mais aussi le SAV et la facturation. En outre, le loueur propose son expertise digitale grâce à son application dédiée à la location de très courte durée. 

 

Réserver une voiture jusqu'à 20 minutes avant le départ

 

« L'offre Moov'in.Paris s'inscrit dans la stratégie du Groupe Renault et d'Ada de développer dans une application unique des nouveaux services de mobilité accessibles à tous, aussi bien pour la très courte durée (moins de 4h) que pour de la courte durée (plus de 4h) », explique Renault. Les courses devront durer dix minutes au minimum et quatre heures maximum, au prix de 0,39 euro/minute de location.

 

Contrairement à Autolib', Moov'in Paris fonctionnera sans abonnement, mais le client devra d'abord créer un compte pour utiliser le service. Après réservation, il disposera d'un quart d'heure pour accéder au véhicule et s'y connecter via bluetooth.

 

Dans la version dite en « free floating», le conducteur peut laisser sa voiture où il le souhaite, sans avoir à chercher de station et sans payer ni stationnement, ni recharge en électricité. Cette facilité pose la question de la dispersion sinon de l’atomisation des voitures dans toute la ville. Une épineuse équation à résoudre pour les personnels chargés de les recharger et de les nettoyer avant de les remettre à disposition au plus vite.

 

Cela dit, le 28 septembre les deux partenaires ont annoncé avoir ouvert au grand public l'application mobile qui servira d'interface d'utilisation. Elle est désormais disponible en téléchargement sur Apple Store et Google Play.

 

Et ensuite, ce sera au tour de PSA de proposer son propre service d’auto-partage, Free2Move. Les détails ne sont pas connus mais le groupe a déjà annoncé un lancement d’ici fin 2018. On voit qu’Autolib’ à peine enterré, les services d'auto-partage se bousculent déjà dans les rues de Paris. Les nouvelles mobilités ont le vent en poupe !

 

Par Didier ROUGEYRON, journaliste